SubwayTalks.ru

Давно у нас стволов не сооружали новых, особенно строительных, а не просто ВШ.

Если не ошибаюсь, последними вновь построенными рабочими стволами шахт (кроме промежуточных вентиляционных) были 213-бис и 214-бис. Все остальные рабочие шахты были построены ещё во времена СССР.

А 519-бис?

519-бис проектировалась и строилась как обычная вентшахта (диаметром 5.5/5.1 метров). Рабочей она стала вынужденно (после ликвидации шахт на Сенной площади).
Рабочие шахты, как правило, имели диаметры не менее 6.0/5.6 метров (наружный/внутренний).

ограждающий контур закончен и состоит из 30 БСС длиной 25м и в диаметре 1м

А когда планируется начать работы по заглубленным вестибюлям?

Так они уже давно ведутся: на обеих стройплощадках идут работы по сооружению стен в грунте по периметру вестибюлей. Особенно хорошо это видно на южном вестибюле.

Кто-нибудь из знающих может подсказать, на долго ли сужение проезжей части ул.Бухарестская, вследствие установки забора? До конца строительства станции метро или могут передвинуть, освободив правую полосу, после выполнения определенного объема работ.

Ну как бы вам сказать, проектом предусмотрены два подземных пешеходных перехода под Бухарестской улицей, что предполагает ведение работ по всей ширине улице. Теоретически возможны два варианта, один с полным перекрытием Бухарестской улицы, а другой с поочерёдным закрытием полос.

Могу больше обрадовать, на «Дунайской» аналогичная ситуация.

miha76 писал(а):на долго ли сужение проезжей части ул.Бухарестская, вследствие установки забора? До конца строительства станции метро или могут передвинуть, освободив правую полосу, после выполнения определенного объема работ.

Надолго. Это сужение необходимо для выполнения работ по сооружению ограждающих конструкций (стен в грунте) подземных вестибюлей.
И это ещё не всё. Для того, чтобы построить подземные переходы и лестничные спуски, придётся временно переносить на газон, разделяющий проезжую часть нечётной стороны улицы, трамвайные пути. Движение транспорта тоже должно измениться: с севера на юг машины будут двигаться по боковому карману, а с юга на север - поедут по встречке.
По мере готовности переходов движение транспорта будет переводиться на свои места (в несколько этапов).

в40 писал(а):Надолго. Это сужение необходимо для выполнения работ по сооружению ограждающих конструкций (стен в грунте) подземных вестибюлей.
И это ещё не всё. Для того, чтобы построить подземные переходы и лестничные спуски, придётся временно переносить на газон, разделяющий проезжую часть нечётной стороны улицы, трамвайные пути. Движение транспорта тоже должно измениться: с севера на юг машины будут двигаться по боковому карману, а с юга на север - поедут по встречке.
По мере готовности переходов движение транспорта будет переводиться на свои места (в несколько этапов).

Спасибо за подробный ответ. Видимо сейчас еще минипробки. Мегапробки еще впереди. Интересно делать подземные переходы, и соответственно переносить движение, будут хотя бы в летний период?

miha76 писал(а):Интересно делать подземные переходы, и соответственно переносить движение, будут хотя бы в летний период?

Этот процесс растянется на год - полтора.
Так что все времена года захватит.

На одной из строительных площадок, какой-то котлован появился. Заметен на пробках из окна: http://www.probkiizokna.ru/showcam.php?cam_id=5301

Проезжая мимо стройплощадки ст. метро "П. Славы":

Вчера, в 4 часа утра. Работы идут круглосуточно