SubwayTalks.ru

Верхний край этой "рейки", по идее, должен находиться вровень с полом вагона. Не очень понятно, как от его срезания будет проще заезжать в вагон, разве что если пол вагона почему-то выше уровня платформы. По фото похоже, что либо он на самом деле заметно выше (но почему?!), либо между вагоном и платформой большой зазор по ширине. В любом случае, от срезания получается неровность, небольшая ступенька, об которую можно запнуться, да и наступать на которую, должно быть, не очень удобно.

А вот насчет мусора — очень правдоподобно и в духе наших эксплуатирующих организаций.

AgRiG писал(а):Верхний край этой "рейки", по идее, должен находиться вровень с полом вагона. Не очень понятно, как от его срезания будет проще заезжать в вагон, разве что если пол вагона почему-то выше уровня платформы. По фото похоже, что либо он на самом деле заметно выше (но почему?!), либо между вагоном и платформой большой зазор по ширине. В любом случае, от срезания получается неровность, небольшая ступенька, об которую можно запнуться, да и наступать на которую, должно быть, не очень удобно.

Вообще, я соглашусь только с мнением про эксплуататоров, т.е. для удобства обслуживания вагона, как и написано в примере - выковыривания мусора, а не для удобства пассажиров.
По поводу уровня, как я замечал - на всех станциях по-разному. Где-то утопает, где-то вровень, где-то выше, как на фото. Исключением являются Яузы, которые почти везде выше почти на 10 см. Если толпа, и некогда разглядывать что там под ногами, вполне реально запнуться.

что либо он на самом деле заметно выше (но почему?!)

Снято на Жулебино, там конечная, народу нет, вагон пустой. Народ набъётся ближе к центру, нагрузка на рессоры возрастёт, пол опустится вровень с платформой.

Яузы, которые почти везде выше почти на 10 см

Косяк при разработке пневмоподвешивания - вышеописанный эффект конструкторы не учли, в результате уровень пола автоматически поддерживается выше платформы.

pahan писал(а):Снято на Жулебино, там конечная, народу нет, вагон пустой. Народ набъётся ближе к центру, нагрузка на рессоры возрастёт, пол опустится вровень с платформой.

На Выхино некоторые вагоны ненамного (до 5 см) проседают. Во всяком случае, последние 3-4 в сторону центра.

Kaamoos писал(а):По поводу уровня, как я замечал - на всех станциях по-разному. Где-то утопает, где-то вровень, где-то выше, как на фото.

Если не ошибаюсь, уровень пола вагона должен находиться на высоте 1200 мм, а пассажирской платформы - 1100 мм от уровня головки рельса. Только служебные платформы в оборотных тупиках должны быть в одном уровне с полом вагонов. Так что, ступенька между пассажирской платформой и полом вагонов должна быть по-любому.
Кстати, я помню, что раньше в вагонах ПМ в дверных проёмах пороги были сплошными (без нынешних нижних щелей). Только по краям проёмов в порогах были сделаны небольшие канавки (видимо, для стока воды). А вот в последние десять-пятнадцать лет при ремонте вагонов все пороги были переварены и приобрели нынешний вид.

в40 писал(а):Если не ошибаюсь, уровень пола вагона должен находиться на высоте 1200 мм, а пассажирской платформы - 1100 мм от уровня головки рельса.

Аж на 10 см выше? Зачем?

Не знаю. Возможно, чтобы не споткнуться в условиях стеснённого пространства тоннелей и слабой освещенности.

Чтобы не споткнуться, должно быть вровень и с минимально возможным зазором. И не понял, о каком стесненном пространстве и слабой освещенности речь.

В оборотном (тупиковом) тоннеле.

И там платформа для машинистов должна быть тоже не вровень с полом вагона?

Наоборот, вровень с полом вагона (1200 мм от УГР). А станционные (пассажирские) платформы - 1100 мм от УГР.

Понятно, но всё же, "Чтобы он был ближе к городу" не совсем полно отвечает на вопрос "Почему у вас вокзал так далеко от железной дороги?"
Так зачем станционные платформы не вровень?

Как вариант - состав в тупиках всегда пустой, подвеска разгружена, можно делать вровень. На станции, вероятно, расчет на то, что под загрузкой вагоны осядут до уровня платформы.

Действительно, у всех разновидностей "номерных" вагонов, рейка чуток выпирает, при неполной загруженности. Как пример - Парнас. Почти пустые вагоны. Уровень завышен примерно на 8 см.
Надо будет обратить на Емы в Девяткине.
PS В "НеВе" - вровень. Ещё один плюс в сторону "НеВы". Интересно, почему на "НеВе" вровень. Из-за пневмоподвешивания?

Kaamoos писал(а):Действительно, у всех разновидностей "номерных" вагонов, рейка чуток выпирает, при неполной загруженности.

А при значительной загруженности?

Kaamoos писал(а):Интересно, почему на "НеВе" вровень. Из-за пневмоподвешивания?

Везде или почти везде пневмоподвешивание сочетается с автоматическим регулированием уровня пола, благо технически оно довольно просто реализовывалось еще во второй половине прошлого века.