SubwayTalks.ru

Наблюдение.
На маршрут №2 в кои-то веки начали выпускать много сочлененных автобусов! Интересно, это связано с более рациональным распределением машин по маршрутам или с увеличением общего числа гармошек в пятом парке? Склоняюсь ко второму варианту, т.к. гармошки по-прежнему можно встретить на далеко не самых загруженным маршрутах вроде 66-го.

Продлили бы 46й автобус до Ланской

dzhaz писал(а):Конкурс от Комитета по транспорту на автобусы большой вместимости http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0172200002515000051 27 марта подведение итогов. Победитель должен поставить в этом году 5 единиц автобусов, в следующем 1 единицу, а в 2017 году 53 единицы.

Победитель "Волгабас", вторым участником был "ПитерБасЦентр".

Жаль. ЛиАЗ и МАЗ более хорошие автобусы.

Согласен, при ближайшем рассмотрении салоны Волгабасов сделаны колхозно (причём каждая мелочь, на какую ни посмотри). Да и высоченные подиумы чего стоят! Почему-то в более старых моделях тех же ЛиАЗов таких подиумов не было, хотя уровень пола так же 100% низкий, та же шахта и т.д.

Картинки и отзывы Владислава Булгакова о поездках по 24 маршруту на 3 тестовых автобусах:

Mercedes-Conecto LF
МАЗ-215
Göppel Go4City 19 [G54]
MAN - на таком автобусе пока не удалось прокатиться

Всё правильно у тов. Булгакова написано про недостатки отечественных автобусов и наиболее очевидных в их свете достоинств западной техники.

Однако ж да, Волгабас уже не торт. У последних моделей планировка салонов столь же ущербная, как у Нефазов, и даже немного хуже. Досадно, что МАЗов больше не будет. Да и последние Лиазы нельзя сказать что плохи, только сидений на передних колёсных арках недостаёт.

Тот ещё эксперт.

Вот косяк например - присутствием площадки перед дверьми в Мерседесе он не доволен, про площадку в Гёппеле он ни слова не сказал.

Про остальное говорить не хочется.
Пустые отзывы.

Сколько людей, столько и мнений. Я вот всё больше склоняюсь к мнению, что у нас на данный момент делают не хуже. Что Волжанин, что ЛиАЗ.

ЛиАЗ - может быть - с некоторой натяжкой (если сиденья нормально распределить), но вот Волжанин явно деградировал с тех пор, как Скания перестала его вдохновлять. СитиРитм-15 - верхушка развития Волжанина.

А чем нынешний Волжанин отличается от ЛиАЗа? Ну так то по существу.

Во-первых, качество отделки. В ЛиАЗах с некоторых пор используются композитные панели сложной формы, что нехило осовременивает салон. В Волжанах же мы по-прежнему видим на потолке пёстрый слоистый пластик, а стены и "подиумы" покрыты профлинолеумом. Да и само качество сборки уступает. Но, это самая натянутая претензия, согласен.
Во-вторых, размещение посадочных мест. Высота подиумов (слишком высоко), расстояние между сиденьями (мне, при росте 189, не найти комфортных мест, а иногда хочется). В ЛиАЗах же и сиденья расположены на приемлемой высоте, и расстояние между ними очень даже комфортное. При том же количестве посадочных мест. То есть, Волгабасы мне тупо неудобны.

Пока вот это на ум пришло. Раньше и у меня тоже Волжане были, можно сказать, любимыми машинами, но вот теперь всё повернулось иначе.

Напомню на всякий случай, что я не являюсь ретранслятором Гласа Вселенского Разума, а говорю исключительно от себя.

Волжанены у меня ассоциируются прежде всего с дождём в салоне в дождливую погоду, это было и на старых и на последних моделях. Но всё же Волгабас лучше, чем НефАЗ-52994-10.

Если говорить о недостатках Волгабасов, вспоминается, помимо вышеозначенного, следующее:
Привод дверей очень мудреный, зачастую заклинивает. Сверху к створкам подходит какой-то провод, который постепенно при эксплуатации запутывается, цепляется за неподвижные детали и т.д. В разных парках решают этот вопрос с переменным успехом. Есть в этом и плюс: практически нет щелей вокруг дверей. Но это же и оборачивается в минус: в салоне очень душно! Должна работать климатическая система, но её у нас не включают. А зимой тупо врубают печку по полной программе.
Освещение сделано из самой примитивной светодиодной ленты с крайне неприятным синюшным спектром. При этом в ЛиАзах использованы куда более приятные светодиоды. Да и создается ощущение, что в "Волгарях" эта лента запитана напрямую от бортовой сети от аккумулятора, без всякой стабилизации, а в таком режиме лента живёт не очень долго. Не знаю, может в ЛиАЗах запитка и аналогичная, но там я не замечал таких явных изменений яркости (подмигивания, грубо говоря) в зависимости от состояния аккумулятора.
Краска на поручнях почему-то уже сильно облезла, хотя автобусы едва год откатались.
Кожухи для мониторов сделаны уж очень по-простецки, из металла с явными сварными швами. Сами мониторы иногда включают для трансляции всякой информации МЧС и т.п., так вот изображение на заднем мониторе в некоторых автобусах уже с жуткими помехами, т.е. использован примитивный древний аналоговый способ передачи данных ("тюльпаны", грубо говоря).
Про дешевый пластик, в целом кривоватую сборку и высоченные подиумы уже сказали выше.
Еще, как мне показалось, очень резкий ход у них, сильно дергает на разгоне и торможении. Но это не очень объективно, может быть просто не все водители не адаптировались к управлению новыми машинами.

Справедливости ради, новые ЛиАЗы тоже не лишены недостатков. В них точно так же душно, не всегда логично расставлены сиденья, подиумы как будто выше, чем в более старых версиях. Еще некоторые сиденья установили как-то слишком близко к оконным рамам, и даже мне, человеку небольшой комплекции, на них сидеть тесно.
При этом качество пластика и сборки в целом очень достойное. Летом ездил в таком ЛиАЗе с включенным кондиционером - отлично охлаждает равномерно весь салон

Фух, вот же я расписал на ночь глядя Кстати, тот "эксперт" в своих статейках и то менее подробно рассказал про новые автобусы) А это я еще компоновки салона не касался)

UPD: Кстати да, видел я уже и сочинский Волгабас с текущей крышей)