SubwayTalks.ru

итого 1642/2956
за 16 дней 243 метра - хорошо в мезазое работается - это за месяц будет более 400 метров...
осталось 469/844

Если скорость проходки 15 м/сутки сохранится, то к Дню города ТПМК как раз должен выйти в демонтажку.
Будем надеяться, что всё пройдёт без заминок.

За выходные ещё 15 колец прошли. На сегодня 30.03. проходку перестановили, транспортер наращивают

как остановили.. опять остановили? ой беда-беда с этим фрунзенско-приморским радиусом, порчу навели, не иначе

Это технологическая остановка: транспортёрная лента, ведь, не бесконечная.
Представьте, что Вы едете на машине и у вас заканчивается топливо. Вы, ведь, тоже будете вынуждены сделать остановку на ближайшей заправке.

625-я, состояние на 29 марта:




ЗЫ. Что в данный момент делается - сооружают подходной тоннель?

в40 писал(а):Это технологическая остановка: транспортёрная лента, ведь, не бесконечная

А если бы проходили как раньше - от Славы к Шушарам ?

Если бы проходка осуществлялась "как раньше", т.е. однопутными щитами (или тюбингоукладчиками), то вместо транспортёрной ленты была бы применена электровозная откатка.
ЗЫ: Если бы у нашего Метростроя был ТПМК, способный осуществлять проходку однопутных тоннелей в обводнённых грунтах, то, думаю, что перегоны от "Шушар" до "Проспекта Славы" давно уже были бы построены.

Павел писал(а):итого 1642/2956
за 16 дней 243 метра - хорошо в мезазое работается - это за месяц будет более 400 метров...
осталось 469/844

У нас НЕТ мезозоя, совсем снизу докембрий, потом палеозой и сверху современные ледниковые отложения

в40 писал(а):ЗЫ: Если бы у нашего Метростроя был ТПМК, способный осуществлять проходку однопутных тоннелей в обводнённых грунтах, то, думаю, что перегоны от "Шушар" до "Проспекта Славы" давно уже были бы построены.

А по какой причине тогда был закуплен щит для двухпутного тоннеля?
Простите за возможную некомпетентность вопроса.

Насколько я понял: Теоретически, двойным щитом строить быстрее, но в данном случае речь идёт о первой проходке, поэтому получается медленнее.

ghty писал(а):А по какой причине тогда был закуплен щит для двухпутного тоннеля?

Для воплощения принципиально нового технического решения, предусматривающего отказ от строительства вспомогательных выработок (эвакосбоек, вентсбоек) за счёт объединения двух путей в одном объёме.
Но решение, на мой взгляд, весьма спорное.

А почему скорость проходки однопутным щитом предполагается выше? На мой взгляд двухпутный щит вовсе неплохо себя показал, особенно если учесть дебютную проходку и супернеблагоприятные геологические условия.
P.S. кроме вышеперечисленных достоинств в последующем запроектирован и отказ от промежуточных вентшахт. Очень немаленькая экономия.

В журнале метростроитель за 09/2014 обещали же 500 метров в месяц. Вот и посмотрим.
Кстати, если таки запустят проходку Лахтинского радиуса однопутными щитами, будет интересная возможность в реальном времени сравнить:)

Кажется не совсем, участок там не обычный через свежий намыв, так что могут быть другие сложности. Хотя я далёк от вопросов метростроения, может быть кто-нибудь уточнит.