SubwayTalks.ru

Nomernoy, пожалуйста, расскажите подробнее о разделении на пусковые участки!

Выдержки из нового конкурса:

Участок линии от станции «Казаковская» до станции «Путиловская». Эксплуатация участка линии от станции «Казаковская» до станции «Путиловская» должна осуществляться в автономном режиме. Станция «Казаковская» с одним наклонным ходом и эвакуационным выходом. Предусмотреть возможность примыкания второго наклонного хода к станции «Казаковская». Административно-бытовой комплекс на станции «Казаковская» по аналогии с АБК станции «Волковская». Станция «Путиловская» в полном объеме. Соединительная ветка от станции «Путиловская» до станции «Нарвская» с тупиком в соединительной ветке. Шахты №№ 841, 842, 843, 844, 845 и 845бис.

При этом надо заметить, что информация про освобождение площадки под шахту №843 пока не сообщалось, и в конкурсе на организацию стройплощадок она не значилась. Учитывая, что этот конкурс объявлен с целью оформить свободный от арендаторов/собственников участок в отдельный проект, значит ли это, что имущественные вопросы с площадкой шахты №843 уже решены?

И довольно интересный момент:

Проектная документация должны быть разработаны с учётом эксплуатации участка линии от ст. «Казаковская» до ст. «Путиловская» в автономном режиме и с использованием ранее разработанных проектных решений в рамках Государственного контракта №2655 от «15» декабря 2009 г.

То есть старый конкурс на проектирование всей первой очереди идёт в зачёт вполне официально. Обычно в подобных случаях оформляли как совершенно новый проект, а старый проект шёл только фактически, но не официально.

Константин Филиппов писал(а):Станция «Путиловская» в полном объеме

Значит всё-таки сразу с выходом будет?

Как я понимаю да.

Значит, остаткам садика осталось жить недолго - перенос на к/л новое место уже вряд ли возможен.

То есть старый конкурс на проектирование всей первой очереди идёт в зачёт вполне официально. Обычно в подобных случаях оформляли как совершенно новый проект, а старый проект шёл только фактически, но не официально.

Новый проект идёт уже по контракту №2855, там немало изменений в сравнении со старым. К примеру, на Казаковской вместо второго наклонника эвакуационным выходом внезапно станет ствол ВШ. Впрочем, такая практика в будущем будет много где применяться...

На мой взгляд, это весьма странное решение, т.к. для эвакуации большого числа пассажиров требуется либо полное переоборудование рабочей шахты с размещением в её сечении широких лестничных маршей ещё ДО сдачи станции в эксплуатацию, либо эвакуация пассажиров должна производиться через рабочий ствол в шахтных клетях, которые не отличаются чистотой и белизной в отличие от привычных пассажирских лифтов.
Переоборудование рабочей шахты ДО сдачи станции в эксплуатацию маловероятно, т.к. это создаст большие сложности с доставкой людей, материалов и оборудования на станцию в самый важный предпусковой период. Кроме того, шахта "Казаковской" предусматривает возможность дальнейшего строительства линии в сторону "Брестской".
В случае эвакуации пассажиров через рабочую шахту есть ещё один весьма интересный момент: обслуживающий шахту персонал метростроя (машинисты шахтных установок, стволовые-рукоятчики, дежурные электрослесари, охрана и т.д.) должны нести на шахте круглосуточное дежурство, - ведь гипотетически ЧС может произойти в любое время суток. А этот персонал к метрополитену не имеет ни какого отношения - это совершенно другая юридическая организация. Поэтому здесь ещё встанет вопрос бесперебойного финансирования для исправного содержания рабочей шахты и оплаты труда обслуживающего персонала.
Возможно, что это решение является промежуточным (до ввода в эксплуатацию второго наклона).

Поживём увидим. Но я это себе так представляю что отдельно будет ВШ с изолированной лестницей посередине (намного логичнее было бы сделать ствол шахты прямоугольного сечения с разделением 50/50 на вентиляцию и эвакуацию) и отдельно будет рабочая шахта. В любом случае это в разы дешевле второго наклона.

Такой вариант был бы более логичным. Правда, для станций мелкого заложения. Для глубокого заложения это, всё-таки, весьма недешевое решение.

Вряд ли эвакуационный выход по текущему проекту можно сделать до полного ввода в эксплуатацию самой ВШ. Ствол собираются поделить на две части перегородкой, отделяющей вентиляцию от ходка (само собой лестница будет не такой, как обычно, а широкая двухмаршевая). Сомневаюсь, что в таком виде шахта сможет использоваться как рабочая. Вентиляцию затем выведут через верхний коллектор в отдельный венткиоск (как на первой очереди КВЛ), а над стволом будет отдельное сооружение для эвак. выхода.

Ignat писал(а):Сомневаюсь, что в таком виде шахта сможет использоваться как рабочая.

Однозначно. При таком решении рабочая шахта должна быть полностью выведена из режима строительства, а горный комплекс демонтирован. А это случится не ранее, чем через 6-9 месяцев после ввода станции в эксплуатацию. Тогда возникает вопрос: как Ростехнадзор примет станцию без эвакуационного выхода?
Впрочем, можно ведь рассмотреть и другой вариант: эвакуационные выходы разместить на нечётных вентшахтах, которые сдаются одновременно с линией.

Ну ведь приняли как-то все последние станции с одним наклонником =) Как-будто обещание построить второй НХ в перспективе отличается от обещания ввести в будущем эвак.выход через ВШ.
С чётных шахт будут эвакуационные выходы, с нечётных - аварийные. В СНИПах можно найти различие между этими двумя терминами, я сам уже плохо помню по пунктам. Но, как понимаю, людской ходок в нечетных будет стандартный, ибо в ствол перегонной шахты, который меньшего диаметра, чем станционная, не получится запихнуть двухмаршевую лестницу, что требуется для эвакуационного выхода.

Вот тут предполагали, что эвакуационный выход может представлять собой подъёмные клети, так вот господа — нет. Эвакуационный выход не может содержать никаких механизмов, так как они могут отказать (особенно при ЧП), даже вращающиеся двери (такие, которые в плане крест напоминают) нельзя, так как при попытке пробежать с разных сторон от оси люди будут блокировать дверь друг другу. Люди должны иметь возможность эвакуироваться без посторонней помощи и не мешая друг другу.

Чёрт с ним с эвакуационным выходом. Есть интереснее вопросы - зачем за "Юго-Западной" ещё один (пятый?) тупик 250 м. и куда он будет пристыкован. И по перегону 1-го пути к "Броневой" непонятно - как и предполагалось по плану щит пройдёт "Путиловскую" транзитом и пойдёт к "Броневой". Но длина проходки мала - 1216 метров. До "Броневой" не дойдёт. А докуда? Получается до 845 и она будет рабочей, с выдачей породы?

Ignat писал(а):Но, как понимаю, людской ходок в нечетных будет стандартный, ибо в ствол перегонной шахты, который меньшего диаметра, чем станционная, не получится запихнуть двухмаршевую лестницу, что требуется для эвакуационного выхода.

Разница в диаметрах вентшахт совсем невелика: у нечётных внутренний диаметр 5,1 м, у чётных - 5,6 м. Да и делать двухмаршевую совсем не обязательно. Можно обойтись одномаршевыми с круговыми обходными площадками.
Вот Вам московский пример (фото найдено в сети):