Москва [метрополитен]

[MihVan]

И именно при нем было принято ошибочное решение сделать самые загруженные линии Питера и Киева (МПЛ и СБЛ) 6 и 5-вагонными соответственно, обеспечив всем головную боль на многие годы.

+1. Это можно было бы хоть как то оправдать, какой нибудь недальновидностью тех лет, будь 1-я очередь КВЛ тоже с короткими станциями. А то получилось так - сначала глядели на ближайшую перспективу, все просчитывали, а потом, после прихода этого ограниченного умом колхозника, плюнули. Отчитались наверх - мы сэкономили, на людях только в итоге

[MihVan]

А Левый берег и Долгопрудный примет Дыбенко, а также поток с электричек.

Хм, а каким образом, с электричек? Или в планах было стр-во нового о.п. между Левобережной и Ховрино, ради метро?

[von_gobelen]

Оно не было, оно и сейчас есть.

[Metroschemes]

Ну, предположим, метро - неплохой повод для строительства станции ЖД рядом с ним. Тем более, что это будет линия, отличная от представленных на Петровско-Разумовской, что позволит перераспределить пассажиропотоки.

[pahan]

При строительстве Слав.Бульвара и Волоколамской тоже были разговоры про перенос ж/д платформ к ним. А этого до сих пор не произошло. С другой стороны, сейчас идут работы по строительству 4го главного пути ОктЖД на участке Москва-Крюково, которая должна завершиться примерно в те же сроки, в которые обещано сооружение данного участка метро и поэтому железнодорожники таки могут действительно построить запроектированные новые остановочные пункты.
Да и насчет перераспределить... "Улица Дыбенко" естественным образом перехватит поток с Левого Берега Химок, который и так вывозится или по ж/д или автобусами на "Речной Вокзал" и Долгопрудного (тех, кто едет на Речной, а не по савеловской ж/д на СТЛ). Про Старые Химки сказать сложно - оттуда идет вывоз или по ж/д, или на Речной и Планерную. Так что поедут ли те, кто и так едет на Речной по ж/д через Дыбенко (особенно с учетом установки турникетов на ст. Химки), будет зависеть в первую очередь от дорожной ситуации и изменения маршрутов НОТ. Для Новых Химок, висящих на Речном и Планерной и в меньшей степени на ж/д, новая станция оказывается практически бесполезной, т.к. ее удобство маршрута через нее будет определятся внутригородской дорожной ситуацией, а серьезных улучшений ее ждать пока не приходится. Так что реально выгодна эта пересадка оказывается как раз для районов за Химками - от Новоподрезково до Зеленограда.

[von_gobelen]

При строительстве Слав.Бульвара и Волоколамской тоже были разговоры про перенос ж/д платформ к ним. А этого до сих пор не произошло.

Постановления ПМ нет, переноса нет. Все вопросы к Собянину.

С другой стороны, сейчас идут работы по строительству 4го главного пути ОктЖД на участке Москва-Крюково, которая должна завершиться примерно в те же сроки, в которые обещано сооружение данного участка метро и поэтому железнодорожники таки могут действительно построить запроектированные новые остановочные пункты.

Не построят без ППМ. 4 путь - другой титул работ.

Да и насчет перераспределить... "Улица Дыбенко" естественным образом перехватит поток с Левого Берега Химок, который и так вывозится или по ж/д или автобусами на "Речной Вокзал" и Долгопрудного (тех, кто едет на Речной, а не по савеловской ж/д на СТЛ). Про Старые Химки сказать сложно - оттуда идет вывоз или по ж/д, или на Речной и Планерную. Так что поедут ли те, кто и так едет на Речной по ж/д через Дыбенко (особенно с учетом установки турникетов на ст. Химки), будет зависеть в первую очередь от дорожной ситуации и изменения маршрутов НОТ. Для Новых Химок, висящих на Речном и Планерной и в меньшей степени на ж/д, новая станция оказывается практически бесполезной, т.к. ее удобство маршрута через нее будет определятся внутригородской дорожной ситуацией, а серьезных улучшений ее ждать пока не приходится. Так что реально выгодна эта пересадка оказывается как раз для районов за Химками - от Новоподрезково до Зеленограда.

Я не могу разбить на цитаты, поэтому отвечу скопом. Ощущение, что вместо метро у Левобережный по Генплану 1971 года, решили тот проект реализовать на Дыбенко. Но всё ещё может измениться.

[pahan]

Ощущение, что вместо метро у Левобережный по Генплану 1971 года, решили тот проект реализовать на Дыбенко.

Абсолютно согласен. Причем подобный "пересмотр проекта" получается даже в некоторым смысле выгодным московским властям - а именно: мы рискуем повторить ситуацию, когда метро построено (м.б. даже с пересадкой на ж/д), а проблемы своего НОТа область решает сама.

[von_gobelen]

Так предпроекты уровня маркером по карте делали при Кепкамене, поэтому всё и остановилось на Дыбенко.
Я на НТ в теме про 4 путь ОКЖД писал, что сейчас в градзадании на проектирование что-нибудь напишут, чтобы в заявленные сроки уложиться. Вполне возможно, что укладываться будут продлением ГЗЛ. На первое время этого хватит, правда не решит проблему связности Левого Берега и Химок, но тут можно для ВСМ сделать совмещённый мост через канал, что полностью решит проблему связи городских территорий. Но это разговор для другой темы.
Осталось чуть-чуть подождать, скоро всё озвучат в прессе.

[von_gobelen]

Возле станции метро "Славянский бульвар" в Москве планируют построить железнодорожную станцию

Столичные власти в рамках борьбы с пробками рассматривают возможность строительства крупного транспортно-пересадочного узла с железнодорожной остановкой у станции метро “Славянский бульвар” Арбатско-Покровской ветки.
Как рассказал 22 декабря начальник московского метрополитена Иван Беседин, проект строительства железнодорожной платформы активно рассматривается, поскольку эта линия метро достаточно сильно перегружена. Кроме того, у станции "Славянский бульвар" будет организована перехватывающая парковка на 880 машиномест и разворотный круг для автобусов.
"Мы хотим, чтобы не на Киевском вокзале, а здесь была организована интеграция автобусов и метрополитена", - подчеркнул Беседин. Он также отметил, что радиальные линии метро на севере и в центре планируют объединить с Малым кольцом Московской железной дороги (МК МЖД), где будет развиваться пассажирское движение. При этом, по мнению Беседина, интенсивность пассажиропотока на Малом кольце МЖД должна быть сопоставима с метрополитеном.
"Важно, чтобы работа на этом направлении была сходна по ритмичности и интенсивности. Это одна из приоритетных задач, в том числе по созданию единого платежного инструмента, позволяющего оплачивать услуги на всех видах общественного транспорта", - считает Беседин.
Как отметил начальник столичной подземки, приспособить МК МЖД под пассажирские перевозки дешевле, чем строить новые линии метро. Работы на первом участке Малого кольца планируют начать уже в 2012 году.
Беседин также упомянул и о создании третьего пересадочного контура метрополитена, который на юге столицы должен пройти по всем радиальным линиям. Строительство хордовых линий, в первую очередь на юге Москвы, будет продолжено после 2015 года.
Строительный мир

Это к вопросу о пересадке с ЖД на Славянском бульваре. Только почему об этом говорит Беседин, а не Якунин я не понимаю.

[pahan]

А полного его интервью от 22го нигде не видел? А то похоже, он там просто много чего наболтал "в своем неповторимом стиле".

[von_gobelen]

Нет, не видел, самому интересно почитать его шедевры.

[Cypok]

Думаю подобных интервью вперед ещё много будет.

[MihVan]

Безбилетник упал под поезд на станции Выхино http://www.lifenews.ru/news/78255

[Noel G]

Интересно, как там нужно разбежаться, чтобы попасть на пути, перепрыгнув через турникет...

[MihVan]

Тем более что утром народ всегда на платформе толпится, как и на любой конечной, про Выхино то и речи нет.