SubwayTalks.ru

Metroschemes писал(а): И именно при нем было принято ошибочное решение сделать самые загруженные линии Питера и Киева (МПЛ и СБЛ) 6 и 5-вагонными соответственно, обеспечив всем головную боль на многие годы.

+1. Это можно было бы хоть как то оправдать, какой нибудь недальновидностью тех лет, будь 1-я очередь КВЛ тоже с короткими станциями. А то получилось так - сначала глядели на ближайшую перспективу, все просчитывали, а потом, после прихода этого ограниченного умом колхозника, плюнули. Отчитались наверх - мы сэкономили, на людях только в итоге

von_gobelen писал(а):

MihVan писал(а):А Левый берег и Долгопрудный примет Дыбенко, а также поток с электричек.

Хм, а каким образом, с электричек? Или в планах было стр-во нового о.п. между Левобережной и Ховрино, ради метро?

Оно не было, оно и сейчас есть.

Ну, предположим, метро - неплохой повод для строительства станции ЖД рядом с ним. Тем более, что это будет линия, отличная от представленных на Петровско-Разумовской, что позволит перераспределить пассажиропотоки.

При строительстве Слав.Бульвара и Волоколамской тоже были разговоры про перенос ж/д платформ к ним. А этого до сих пор не произошло. С другой стороны, сейчас идут работы по строительству 4го главного пути ОктЖД на участке Москва-Крюково, которая должна завершиться примерно в те же сроки, в которые обещано сооружение данного участка метро и поэтому железнодорожники таки могут действительно построить запроектированные новые остановочные пункты.
Да и насчет перераспределить... "Улица Дыбенко" естественным образом перехватит поток с Левого Берега Химок, который и так вывозится или по ж/д или автобусами на "Речной Вокзал" и Долгопрудного (тех, кто едет на Речной, а не по савеловской ж/д на СТЛ). Про Старые Химки сказать сложно - оттуда идет вывоз или по ж/д, или на Речной и Планерную. Так что поедут ли те, кто и так едет на Речной по ж/д через Дыбенко (особенно с учетом установки турникетов на ст. Химки), будет зависеть в первую очередь от дорожной ситуации и изменения маршрутов НОТ. Для Новых Химок, висящих на Речном и Планерной и в меньшей степени на ж/д, новая станция оказывается практически бесполезной, т.к. ее удобство маршрута через нее будет определятся внутригородской дорожной ситуацией, а серьезных улучшений ее ждать пока не приходится. Так что реально выгодна эта пересадка оказывается как раз для районов за Химками - от Новоподрезково до Зеленограда.

pahan писал(а):При строительстве Слав.Бульвара и Волоколамской тоже были разговоры про перенос ж/д платформ к ним. А этого до сих пор не произошло.

Постановления ПМ нет, переноса нет. Все вопросы к Собянину.

С другой стороны, сейчас идут работы по строительству 4го главного пути ОктЖД на участке Москва-Крюково, которая должна завершиться примерно в те же сроки, в которые обещано сооружение данного участка метро и поэтому железнодорожники таки могут действительно построить запроектированные новые остановочные пункты.

Не построят без ППМ. 4 путь - другой титул работ.

Да и насчет перераспределить... "Улица Дыбенко" естественным образом перехватит поток с Левого Берега Химок, который и так вывозится или по ж/д или автобусами на "Речной Вокзал" и Долгопрудного (тех, кто едет на Речной, а не по савеловской ж/д на СТЛ). Про Старые Химки сказать сложно - оттуда идет вывоз или по ж/д, или на Речной и Планерную. Так что поедут ли те, кто и так едет на Речной по ж/д через Дыбенко (особенно с учетом установки турникетов на ст. Химки), будет зависеть в первую очередь от дорожной ситуации и изменения маршрутов НОТ. Для Новых Химок, висящих на Речном и Планерной и в меньшей степени на ж/д, новая станция оказывается практически бесполезной, т.к. ее удобство маршрута через нее будет определятся внутригородской дорожной ситуацией, а серьезных улучшений ее ждать пока не приходится. Так что реально выгодна эта пересадка оказывается как раз для районов за Химками - от Новоподрезково до Зеленограда.

Я не могу разбить на цитаты, поэтому отвечу скопом. Ощущение, что вместо метро у Левобережный по Генплану 1971 года, решили тот проект реализовать на Дыбенко. Но всё ещё может измениться.

Ощущение, что вместо метро у Левобережный по Генплану 1971 года, решили тот проект реализовать на Дыбенко.

Абсолютно согласен. Причем подобный "пересмотр проекта" получается даже в некоторым смысле выгодным московским властям - а именно: мы рискуем повторить ситуацию, когда метро построено (м.б. даже с пересадкой на ж/д), а проблемы своего НОТа область решает сама.

Так предпроекты уровня маркером по карте делали при Кепкамене, поэтому всё и остановилось на Дыбенко.
Я на НТ в теме про 4 путь ОКЖД писал, что сейчас в градзадании на проектирование что-нибудь напишут, чтобы в заявленные сроки уложиться. Вполне возможно, что укладываться будут продлением ГЗЛ. На первое время этого хватит, правда не решит проблему связности Левого Берега и Химок, но тут можно для ВСМ сделать совмещённый мост через канал, что полностью решит проблему связи городских территорий. Но это разговор для другой темы.
Осталось чуть-чуть подождать, скоро всё озвучат в прессе.

Возле станции метро "Славянский бульвар" в Москве планируют построить железнодорожную станцию

Столичные власти в рамках борьбы с пробками рассматривают возможность строительства крупного транспортно-пересадочного узла с железнодорожной остановкой у станции метро “Славянский бульвар” Арбатско-Покровской ветки.
Как рассказал 22 декабря начальник московского метрополитена Иван Беседин, проект строительства железнодорожной платформы активно рассматривается, поскольку эта линия метро достаточно сильно перегружена. Кроме того, у станции "Славянский бульвар" будет организована перехватывающая парковка на 880 машиномест и разворотный круг для автобусов.
"Мы хотим, чтобы не на Киевском вокзале, а здесь была организована интеграция автобусов и метрополитена", - подчеркнул Беседин. Он также отметил, что радиальные линии метро на севере и в центре планируют объединить с Малым кольцом Московской железной дороги (МК МЖД), где будет развиваться пассажирское движение. При этом, по мнению Беседина, интенсивность пассажиропотока на Малом кольце МЖД должна быть сопоставима с метрополитеном.
"Важно, чтобы работа на этом направлении была сходна по ритмичности и интенсивности. Это одна из приоритетных задач, в том числе по созданию единого платежного инструмента, позволяющего оплачивать услуги на всех видах общественного транспорта", - считает Беседин.
Как отметил начальник столичной подземки, приспособить МК МЖД под пассажирские перевозки дешевле, чем строить новые линии метро. Работы на первом участке Малого кольца планируют начать уже в 2012 году.
Беседин также упомянул и о создании третьего пересадочного контура метрополитена, который на юге столицы должен пройти по всем радиальным линиям. Строительство хордовых линий, в первую очередь на юге Москвы, будет продолжено после 2015 года.
Строительный мир

Это к вопросу о пересадке с ЖД на Славянском бульваре. Только почему об этом говорит Беседин, а не Якунин я не понимаю.

А полного его интервью от 22го нигде не видел? А то похоже, он там просто много чего наболтал "в своем неповторимом стиле".

Нет, не видел, самому интересно почитать его шедевры.

Думаю подобных интервью вперед ещё много будет.

Безбилетник упал под поезд на станции Выхино http://www.lifenews.ru/news/78255

Интересно, как там нужно разбежаться, чтобы попасть на пути, перепрыгнув через турникет...

Тем более что утром народ всегда на платформе толпится, как и на любой конечной, про Выхино то и речи нет.