SubwayTalks.ru

djtonik писал(а):Это возможно?

Так и сделано. Составы заходящие в депо в 20.00-22.00 обслуживаются и отправляются назад на линию, им надо успеть доехать до места ночного отстоя на своей линии и с утра начать работать с начала движения. Составы заходящие после 22.00 остаются на ночной отстой в депо и выдаются с самого утра с начала движения. Приедут на свою линию к 7 - началу утреннего пика. Так же сделано и на 4 линии, это вообще единственный вариант работы без депо, всё отработано и продумано. С открытием "Южного" на 5 линии всё нормализуется.

Спасибо за ответы.
Не решило бы проблему депо на ПЛ строительство длинных тупиков для осмотра составов, как на "Суворовской" в Москве? Или, например, строительство двух ПТО в продолжении тупиков какой-либо станции (Театральная, Дыбенко итд). Какие ещё варианты можно было бы предложить?

Хороший вариант я предложил в теме по "НеВе". ПТО конечно можно открыть дополнительно, но количество проводимых там работ ограничено и вообще там работать не удобно. ПТО на линии - вынужденая мера. Пока депо не строится и "НеВа" не ездит лучше всё оставить как есть. Задёшево этот вопрос не решить.

А каких именно не хватает? Подъёмников? Может, проблему бы решило уширение ПТО до 8-10 метров для установки хотя бы части оборудования? Понятно, что колёсные пары никто обтачивать под землёй не будет, но может возможно расширить сферы влияния?

Возможно ли досрочное открытие станции "Международная" в конце ноября 2012 г.?

Нет. Подача напряжения на КР и начало обкатки предварительно планировались на двадцатые числа декабря.

djtonik писал(а):А каких именно не хватает? Подъёмников? Может, проблему бы решило уширение ПТО до 8-10 метров для установки хотя бы части оборудования? Понятно, что колёсные пары никто обтачивать под землёй не будет, но может возможно расширить сферы влияния?

Подъёмка под землёй - это уж слишком. Можно расширить. Но... Недёшево всё это выйдет. Надо всё же построить нормальное депо и дело с концом. Всё жду когда наверху хоть разговоры пойдут. Но молчат. Играют в суверенные государства. Линии проектируют, а что по ним будет ездить? Непонятно.

Проблема нехватки ПТО решается очень просто - не наступать на те же грабли, а именно: забыть про конструкции станций, которые после продления остаются с одним оборотным тупиком (Удельная, Старая Деревня), а также станции со временными перекрёстными съездами, которые убираются после продления, станция превращается в однотупиковую - (Комендантский проспект, Улица Дыбенко, Спасская). Можно вполне строить т.н. 6-ти стрелочные станции с двумя оборотными тупиками (Площадь Ленина, Проспект Ветеранов, Волковская) с ПТО в каждом тупике.

Чем плоха Старая Деревня и Удельная с их мегадлинными тупиками и ПТО в самом конце?

Нет возможности выдать из ПТО состав, если его "заткнул" неисправный или состав, зашедший на 3 станционный внепланово. Таким образом на подобных станциях нет независмости в заходе/выходе с определённого станционного пути.

Кстати, однажды вечером лет десять назад был свидетелем одной хитрой комбинации с составами на "Старой деревне" (станция тогда ещё была конечной на Правобережной линии).
Сначала из среднего тупика из-под оборота вышел состав под посадку. Как только он произвёл посадку пассажиров и ушел в сторону "Крестовского острова", вслед за ним из среднего тупика выдали на второй путь ещё один состав и обратным ходом загнали его на отстой в 6 тупик. Параллельно с этим составом из 5 тупика на первый станционный путь был выдан ещё один состав и отправлен в средний тупик в ПТО (было объявлено по громкой связи). После этого на станцию въехал состав с пассажирами, стоявший перед станцией, и, ждавший, когда освободится первый путь.
Вот такую рокировку наблюдал. Но было это во внепиковое время.

Такой вопрос. Выключают ли в вагонах поезда свет, когда он выезжает на открытую дневную поверхность в дневное время?
Интересно узнать, как это было на станции Дачное.

Насколько помню, когда конечной была станция "Дачное", при выезде поезда из портала тоннеля на поверхность днём выключали половину освещения.

Какой свет? в салоне? фары? если фары, то согласно современного ИСИ(инструкции по сигнализации, точнее изменения в нем), Голова подвижного состава, в светлое время суток , должна быть обозначена, белым светом фар, при управлении из головной кабины. В ранее,могла не обозначаться(до внесения изменения в ИСИ). Если имеется в виду освещение салона, то отключалось(частично), не помню, кто-то мне рассказывал:(

Имелся ввиду наверняка свет в салоне. Вспоминая Москву — не выключают.