SubwayTalks.ru

асинхронник с Ешным кузовом это есть 81-553/554/555, ходят в Казани и Киеве, разрабатывался вместе с Шкодой.
Если честно, то звуки Номерных или асинхронных Яуз и Русичей намного приятней, чем 81-553/554/555 (хотя у 81-555 звуков двигателей нет)

81-553 и т.д.- это уже построено, а в новостях написали, что договор заключили на оборудование и на конструкторскую документацию. По новому. К тому же Казанские номерные никак не моложе 20.02.2007

А чем отличается от того что есть сейчас? Если можно, то с фоткой. Спасибо

Андрей_BS ЧИТАЙ ЗДЕСЬ...

Народ, не хочу обламывать вашу эйфорию, но с чего вы взяли, что Вагонмаш вместе со Шкодой делает асинхронник именно для Питера? Петербургский метрополитен разве выдал какой-то релиз на этот счёт? По мне, так более вероятно, что асинхронник разрабатывается для Киева или Казани.

Для Питера в первую очередь и для всех остальных потом.
В Чехии Шкода сама справится, ей Вагонмаш не нужен ))))

Я думаю, что Вагонмаш строит "так чтоб было", а потом уже должен(но не обязан) будет закупать эти вагоны Питер.

Хотя, может и выполнит дядя Гарюгин свои обещания в отношении 3-й ветки.

Хорошо бы на третьей ветке все асинхронники ходили. Тогда старый хлам распределят между Северным и Автово, те, что с белым пластиком оставить а линкрустовские все списать, разрезать, зжечь и закопать куда подальше и поглубже!

Графъ, всех пластиковых не хватит, чтоб заменить все линкрустовые. Я уже проверил. Попереставлял вагоны в своих таблицах.

Плохо, но модернизовать то будут дальше.
Кстати, вопрос на засыпку: Если все линкрустовские вагоны захотят заменить на пластиковые, сколько вагонов нужно будет модернизировать, чтобы линкрустовских не осталось вообще?
Во замудрил, сам не до конца понимаю чё спрашиваю

Я ж таблицу скинул. Итого - 13 линкрустов остаётся.

13 нормально. Модернизируют и будет нам счастье

Вопрос такой: модернизированные также на ходу разваливаются и создают геморой как и старые немодернизированные?
Предполагаю, что знаю ответ

Хоть вагоны и модернизированные, никто не отменял такого понятия, как усталость металла, другими словами, они делают новый салон, может менят какие-нибудь агрегаты (двигатели, редукторы и т.п.) но кузов то остаётся старый. Моё отношение, что всё это бесмысленая трата денег.
Просто когда срок службы надо продлить, придумывают всё новые способы как из г**на сделать конфетку.

Про усталость металла-то понятно. Это на всём модернизированном даже хуже, ченм на старом. Возьмём в пример электропоезда ЭР2К, у которых в кабине пол проваливается после 2-3 лет эксплуатации, а на старых нет.

Меня больше интересует про неисправности, вагоны меньше мозги парят, чем старые и намного-ли?