SubwayTalks.ru

Да,я чуть ошибся по поводу вариантов. Сейчас идет детальная проработка механизмов щита, так как МС хочет чтобы этим щитом можно было проходить и горизонтальные выработки.

paruv, а диаметр НХ как-то соизмерим с диаметром ЦЗ станции, т.е. для какого типа станций можно будет использовать щит?

Какое отношение щит может иметь к Центральному залу станции???Кто будет ради тоннеля длиною 200 м устанавливать щит??Если и рассматривается возможность использования ТПМК для горизонтальных выработок,то вероятно имеется ввиду возможность проходки горизонтальных перегонных тоннелей.Тогда встает вопрос: если стандартный диаметр обделки тоннеля - 5.5 м, то как же тогда предполагается использовать ТПМК???Ведь насколько я понял его диаметр будет явно больше...По поводу других типов станций,4ПЕТ - изучите учебник....односводы строятся на основе опорных тоннелей, которые могут быть как и стандартного диаметра, так и с переборкой (Спортивная) - то есть опорные тоннели или пилот-тоннели для них проходятся транзитом...для разработки каллоты и центрального ядра - щит не нужен....теперь про оставшиеся...станционные тоннели колонных и пилонных станций строятся тоже транзитом, с последующей переборкой - центральный зал же проходится вручную...

А что если я скажу о двухпутном тоннеле?

paruv @ Пт Апр 06, 2007 10:08 am писал(а):А что если я скажу о двухпутном тоннеле?

Это для переходных участков с глубокого на мелкое заложения? Такая идея уже давно просится на реализацию в Питере.

Хотя везде пишут, что выгоднее строить 2 туннеля по 6м диаметром, чем 1 туннель 11 метров в диаметре - существенно меньше выгружаемой породы.

paruv @ Fri 06 Apr, 2007 10:08 писал(а):А что если я скажу о двухпутном тоннеле?

А можно поподробнее ????????

пока это просто мысли вслух...
которые следуют из техзадания полученного немцами

Номерной, вы можите забыть обо мне? мне конечно лесно ваше внимание, но не слишком сильно...

какие двухпутные тоннели? никогда на это наши проектировщики не пойдут - выемка грунта в 2 раза больше (95 м3 при 11 м в поперечнике против 28х2=56 при 6 м) + периметр почти в 1.5 раза меньший + нагрузка на тоннель (в почти два раза меньшая) => толщина тюбингов.

если строить мелкого заложения, то нагрузка будет небольшая

Мне тоже вариант двухпутного оннеля кажется невыгодным. Много неиспользуемого объёма.
Предлагаю другой вариант: а если предполагается, что пройдя наклонный ход щит поворачивает на 30 градусов и сразу проходит ССТ пилонной станции? Диаметр НХ и ССТ одинаков. Дойдя до конца щит демонтируется. Или, развивая мысль, поворачивает опять на 30 градусов и прокладывает второй наклонный ход снизу вверх. Боковые станционные строятся обычным способом, с пилотом. Получится, так сказать, "ныряющий" щит. Плюсы:
1) Щит монтируется и демонтируется на поверхности, не требуется строительства трудоёмких демонтажных камер.
2) Может не потребоваться основной ствол для строительства станции - работы ведутся через построенный наклонный ход.
3) Станция строится с 2 эскалаторными тоннелями в стандартной конфигурации.
В разы увеличивается скорость строительства станций. Если есть сомнение по точности проходки: при строительстве в Москве Лефортовского тоннеля щитом "Херренкнехт" диаметром 14.2 м при длине тоннеля 2220 м точность составила 10мм в плане, 5мм в профиле и 21мм в продольном направлении.

Ну как идея?

Там про него как-то хитро написано:

At the completion of the tunnel the TBM is designed to be disassembled and transported back through the completed tunnel.
Т.е. демонтажная камера не нужна?

А касаемо двупутного тоннеля - ИМХО, только если условия требуют и иначе никак.
Вот если делать некруглый тоннель с опорой посередине - то с точки зрения расхода материалов это выгодно получится. Но как его делать, тем более щитом?

Как ты себе представляешь повернуть щит в тоннеле на 30 градусов? У щита транспортный мост метров 30 и минимальный радиус поворота около 150м.
Если бы это было возможно - давно бы так строили.
А что касается скорости строительства станций - у японцев есть щиты проходящие сразу станцию целиком (колонную станцию), т.е. три станционных тоннеля сразу. Вот такую технику надо внедрять... (как нибудь найду фото).

paruv, насчёт поворачивающего щита:

тут сегодня читал про новый телефон "Motorola" - это слайдер, который при открытии слегка надламывается:


Так вот у меня очень дилетантский вопрос о ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ возможности подвижного сочленения щита из двух половинок. В таком случае он "поворачивал" бы по гораздо меньшему радиусу.