Тот самый Тридварас

[kot]

Большое спасибо.
Вспомнил молодость.
Мне доводилось бывать на этом объекте, когда ещё шло строительство.
Ну до чего же безобразное качество выполненных работ!
Ну да, станции, построенные в то же время тоже не отличались аккуратностью строительно-монтажных работ, но здесь - вообще АХТУНГ!

[Vladimir91]

Чисто технически существует возможность переделать это всё под обычную односводчатую станцию?

[Ignat]

Большое спасибо.
Вспомнил молодость.
Мне доводилось бывать на этом объекте, когда ещё шло строительство.

Жаль, что по датам мы так и не смогли определиться
Но все найденные мною документы (а их стало еще больше) говорят, что строительство объекта начали в 86-м через 321-ю шахту, соответственно односвод проходили в конце 80-х.

Ну до чего же безобразное качество выполненных работ!
Ну да, станции, построенные в то же время тоже не отличались аккуратностью строительно-монтажных работ, но здесь - вообще АХТУНГ!

Да, ужасное качество работ меня тоже поразило. Интересно, когда начали так халтурить? В 80-е или раньше? И каковы причины?

Чисто технически существует возможность переделать это всё под обычную односводчатую станцию?

Вряд ли это будет дешевле строительства новой, да и зачем?

[в40]

Чисто технически существует возможность переделать это всё под обычную односводчатую станцию?

Технически возможно. Но будет много переделок. А переделывать всегда дороже, чем строить с нуля.

[КВЛолюбитель]

Это нечто, в своё время я пытался поднять тему о данных стволах, но администация сообщения удаляла и даже понизила репутацию. Это прекрасно, что о объекте можно поговорить, естественно только в рамках данного сайта Отдельное спасибо Игнату за столь подробный материал, за потраченное время, терпение и главное преданность своему исследовательскому искусству, Оно выше всяких похвал У меня два дилетанских вопроса: первый, я правильно понял, что ствол б должен подходить напрямую к камере ФВУ? Второй, в чём выражается плохое качество работ по сооружению объекта?

[Ignat]

Спасибо за отзыв! На самом деле, я и сам не уверен, можно ли было это всё вот так выкладывать в открытый доступ. По крайней мере в дверь ко мне еще не постучались

У меня два дилетанских вопроса: первый, я правильно понял, что ствол б должен подходить напрямую к камере ФВУ? Второй, в чём выражается плохое качество работ по сооружению объекта?

Документов конкретно по 61-25 у меня к сожалению немного, так что остается делать выводы, ориентируясь на аналогичные действующие сооружения в нашей стране и странах соц. лагеря.
Мне представляется, что основной вход на объект должен был располагаться на площадке 321-Б. Именно там построили служебно-бытовой корпус, помещения которого сейчас занимают аварийно-восстановительные службы метрополитена. Из подвала этого корпуса к оголовку ствола должен был вести подземный переходной коридор (который кстати построен, просто упирается в стену перед шахтой). Через ствол Б осуществлялся бы основной вход на объект, и по нему же были бы проложены трубопроводы воздухозабора и газовыхлопа ТЭСОРПГА. Соответственно подходной тоннель от Б выходит прямо в помещение дизельной. Ну а на площадке 321-А, скорей всего, разместился бы венткиоск воздухозабора ФВУ. В принципе выходит полная аналогия сами-знаете-чего в сами-знаете-каком тупике, разве что буквы местами поменялись
По второму вопросу очень ждал ответа от Кота, но он молчит

[W0LF]

В копилку: 321-Б с квадрокоптера.

[КВЛолюбитель]

Спасибо, стало быть, вместо САР на площадке размещались бы служебные корпуса объекта, всегда я знал, что неспроста ствол там находится) Это, к сожалению, может стать и дополнительным препятствием внезапного продолжения строительства. Наверное, не будет секретом, если скажу, что в нулевых или 90-х за 226м затвором находился склад продовольствия. Многие работники метрополитена, компетентные и не очень проникали в него Двое людей икс рассказывали, что продукты были помещены в герметичный полиэтилен и пропитаны спиртом. Ещё интересно то, что 2-3 года назад я несколько раз обнаруживал у ствола Б работников СМУ-20. Интересно было узнать, чем они занимаются там. По-видимому, ничем интересным, консервацией. А так фантазия играла.

[КВЛолюбитель]

Спасибо, стало быть, вместо САР на площадке размещались бы служебные корпуса объекта, всегда я знал, что неспроста ствол там находится) И думаю,что ваши предположения скорее всего верны, не гнать же выхлопы от дизелей по всему объекту. Да и подходной тоннель от А нужно вентилировать.Наверное, не будет секретом, если скажу, что в нулевых или 90-х за 226м затвором находился склад продовольствия. Многие работники метрополитена, компетентные и не очень проникали в него Двое людей икс рассказывали, что продукты были помещены в герметичный полиэтилен и пропитаны спиртом. Ещё интересно то, что 2-3 года назад я несколько раз обнаруживал у ствола Б работников СМУ-20. Было любопытно, чем они занимаются там. По-видимому, ничем интересным, консервацией. А так фантазия играла.

[Yanus]

Ignat, могу предположить, проведя аналогию со сферой строительства наземных сооружений, что халтурить начали к концу 70-ых, что подтверждается хотя бы причинами обрушения панельного корабля на ул. Кустодиева, д.10 в 1979 году. А "так" халтурить начали после падения цены на углеводороды после 1983 года, особенно в период поздней перестройки 1989-1991 годов. А дальше пошли лихие 90-ые и уже наше настоящее)

[Ignat]

Встречайте третью часть фотообзора
Если следовать порядку организации работ по сооружению объекта, то эту часть было бы логичней выложить второй, а уже потом приступить к основному блоку, но он - всё-таки самая интересная составляющая объекта, поэтому решил не заставлять вас ждать.
Схема с привязками фото:

1. После завершения проходки воздухоподводящего тоннеля щит КТ-5,6 разобрали, чтоб затем смонтировать его в опорном тоннеле №2 и пройти еще 400 метров до руддвора шахты 321-А.
Для этого вручную был пройден подходной тоннель №3:

2.

3. Проем в опорный тоннель №1. Этот тоннель, судя по всему, проходили тюбингоукладчиком с севера на юг.

4. Справа под сводом устройство для подачи бетона от скважины бетоноспуска:

5. В обратную сторону:

6. Направо - опорный тоннель №2, в торце - ходок к прикамерку артезианской скважины:

7.

8. Впереди стена-упор под затвор в прикамерке:

9. Начальный участок опорного тоннеля №2, пройденный тюбингоукладчиком:

10.

11. Монтажная щитовая камера:

12.

13. Боковая опора в пределах основного блока, и продолжение опорного тоннеля №2 дальше на юг:

14. Распределительная подстанция. Насколько я понимаю, через неё запитывается служебно-бытовой корпус метрополитена на площадке шахты 321-Б.

15. Двигаемся в сторону шахты 321-А.

16.

17. Электровоз на вечном покое:

18.

19. Руддвор:

[Ignat]

Одна фотография не поместилась в предыдущий пост.
20. Ствол шахты 321-А и не так давно обновлённый людской ходок:

[kot]

Спасибо, очень познавательно и интересно.

[Kenny]

Птичку электровоз жалко!

Спасибо за столь детальный отчет!

[в40]

ЗАО "Метромаш" электровоз восстановит и будет он как новенький. Не впервой.

Распределительная подстанция. Насколько я понимаю, через неё запитывается служебно-бытовой корпус метрополитена на площадке шахты 321-Б.

Вряд ли. Если шахтная подстанция сгорит - кто будет её менять?