SubwayTalks.ru

Неплохая схема, только непонятно обозначен узел АББА, нет реки, нет единообразия с вокзалами и некоторые другие неточности...

КМК, обозначение реки на схеме метро ни к чему. Тем более в Москве, где связь между берегами в большинстве случаев достаточно мощна. "Единообразие" с вокзалами, по-моему, выполнено весьма достойно - минимум лишней информации и всё удобопонятно (правда, странно, почему не принято обозначать прочие железнодорожные станции - в смысле, имеющие пересадку на метро). А вот насчёт "большого" узла - согласен, всё же не слишком элегантно. Но это вообще крайне сложная задача.

странно, почему не принято обозначать прочие железнодорожные станции

Опять же скорее всего потому, что в Москве их никогда и не изображали. Как и вокзалы и автобусы в аэропорты.
Только на последних официальных схемах появились "трассы" аэроэкспрессов (неточные), а на 2х последних версиях - зачем-то речные пристани. Это + реки делает схему перегруженной лишней информацией, от чего Лебедев успешно ушел.
В "большом узле" как раз все особенности отражены. Но он получился действительно слишком большим визуально. Надо чуть-чуть уменьшить радиус окружности. Аналогично с Киевскими - совершенно необоснованно данный узел нарисован крупнее, чем остальные узлы из 3х станций, размер которых везде одинаков.

pahan писал(а):В "большом узле" как раз все особенности отражены.

Формально - да. Но фактически - всё же неподготовленному человеку придётся некоторое время вникать в начертание этого узла, дабы сообразить упомянутые особенности.

pahan писал(а):Аналогично с Киевскими - совершенно необоснованно данный узел нарисован крупнее, чем остальные узлы из 3х станций, размер которых везде одинаков

Обоснование вполне явное - это единственный "тройной" узел с одинаковым наименованием всех трёх станций, и единственным способом разместить одно название, дабы оно относилось сразу к трём станцием, было помещение названия внутрь круга, что и привело к некоторому "увеличению узла". Может быть, формально это смотрится не совсем стройно, но зато, КМК, это предельно функционально и удобно - а это важнее единообразия.

На местности несчастный неподготовленный человек по любому будет гораздо дольше вникать в особенности этого пересадочного узла. Один переход с БиЛ на БиЛ чего стоит
Все-таки это лучше, чем разглядывать крошечные стрелочки или объединять все 4 станции в один круг. Так что пока что Лебедев дал одно из самых разумных решений.

Ладно, пусть нет ЖД станций - их там много, да и не все используются, но вот вокзалы нужно было все обозначить - в данном случае единообразие очень важно! Узел АББА здесь лучше всего было бы обозначить, как в 80-х годах обозначали - гораздо логичнее. А узел Киевских по логике же данной схемы надо было бы сделать кружочком меньшего диаметра, чем остальные тройные пересадки. В общем, схема сильно недоработана!

Все-таки, имхо, как раз круг АББА должен быть меньшего размера чем сейчас, но чуть больше, чем узлы из 3х станций, а Киевские такого же р-ра, как остальные.
Иначе мы видим две огромные блямбы практически в центре схемы, на которые отвлекаетсявсе внимание смотрящего и остальные пересадки в центре становятся практически незаметны.

И уточним немного терминологию. Ж/д вокзалы там все обозначены, но не у всех подписаны названия. Да еще и неправильно подписаны, там где есть.
Если их рисовать, то все-таки подписаны должны быть все.

pahan писал(а):а на 2х последних версиях - зачем-то речные пристани. Это + реки делает схему перегруженной лишней информацией

потому что они с этого имеют деньги, каждый объект наносимый на схему должен быть оплачен компанией, которая их хочет разместить, например как это и сделала "Столичная судоходная компания" и "Аэроэкспресс", хотя это сильно перегрузило схему.

pahan писал(а):Да еще и неправильно подписаны, там где есть.

и какие же не правильно?
А вот пересадки на монорельс выглядят сомнительно, т.к. фактических пересадок там нет, тем более на ВДНХ

Тьфу, блин. Это я историю вспомнил с попыткой переименования Ленинградского вокзала. Реально, хоть все названия пиши для таких случаев.
Пересадки на монорельс - по смыслу не намного лучше речных пристаней. До многих из которых топать от метро не меньше, чем от "ВДНХ" до "Выставочного центра".
Но хоть "Улица Сергея Эйзенштейна" на месте.

Новый вариант схемы Лебедева. Солидно сделано.
http://tema.livejournal.com/1313220.html

Прошу прощения, но во всех конкурсных схемах втч попадается вот такой отрезок:

Понятно, что это продолжение жёлтой ветки. Но почему его изображают таким отростком, не пристыкованным к остальной линии? Откроют кусок из 2 станций? Но зачем?

История о том, как Арёмий Андреевич со товарищи эту схему рисовал (с картинками): http://www.artlebedev.ru/everything/metro/map2/process/

djtonik писал(а):Но почему его изображают таким отростком, не пристыкованным к остальной линии?

Потому что на схеме изображают только станции, которые планируют ввести в 2013 г.

djtonik писал(а):Откроют кусок из 2 станций? Но зачем?

Ради километража и связанного с этим пиара. Ну и немножко доступность Сити улучшится.

djtonik писал(а):Понятно, что это продолжение жёлтой ветки. Но почему его изображают таким отростком, не пристыкованным к остальной линии? Откроют кусок из 2 станций? Но зачем?

Мне тоже не совсем понятно, зачем, но, видимо хотят всё-таки задействовать давно пустующие пути на ПП. И кстати, будет поезд-челнок ездить между двумя станциями - ПП и Деловой Центр.

При этом поскольку

Ради километража и связанного с этим пиара.

хотят всё-таки задействовать давно пустующие пути на ПП.

получаем жутко кривой участок практически без возможности будущего исправления вместо изначально планировавшегося под Солнцевскую линию ПП-3.