SubwayTalks.ru

Конкуренция - это, конечно, хорошо, только был бы продукт качественным, а то ведь в недавней аварии на ж.д. в ЕАО оказались виноваты бракованные тележки (точнее их элементы) украинского производства, тоже кременчугского завода, кстати, только сталелитейного. Чей металл, интересно, применяется в конструкциях крюковских эскалаторов, не их ли тоже.

Palladium писал(а):А на Пушкинской в итоге останутся три эскалатора?

Да, а зачем там больше? На Пушке никогда особо большого пассажиропотока не было, а с вводом Звенигородской - тем более не будет. Посмотрим, что за звери такие, Крюковские эскалаторы, в условиях постоянной эксплуатации в нашем метро. В Украине, вроде, работают...

Уточнение: комитет ошибся, сообщая, что Крюковский завод будет поставлять ТК-65.

ТК-65 предлагал поставлять Эс-Сервис, но проиграл. Крюковский завод заявил ЕТК-265М.

Palladium писал(а):А на Пушкинской в итоге останутся три эскалатора?

да, здесь СНип это позволяет, поскольку она теперь пересадочная со Звенигородской, а там 4 эскалатора

Причём тут СНиП применительно к Пушкинской? Она была построена с 3-мя лентами и не важно что она стала пересадочной.

но ведь пересадка вроде идет как второй выход. следовательно, 4 машины можно не ставить. или я неправ?

бочка, не прав. Повторяю ещё раз. В те годы когда строилась Пушкинская не нужно было 4 эскалаторов, поэтому при реконструкции никто не обязывает ставить больше чем было в проекте.

тьфу, забыл