SubwayTalks.ru

Михаил К писал(а):Не факт, город вполне может найти деньги на участок 4 линии Спасская-Морской Фасад.

Город вбухал их в ЗСД, намыв и вторую сцену Мариинки...

6o4ka, дайте пруф на то, что С-Пб финансировал Мариинку.
Спасибо.
Вбухал то он вбухал, но это уже былое.
На данный момент "Намыв" и Мариинка уже построены, соответственно средства горбюджета высвободились под новые объекты.
Бюджет города более менее стабилен(~400 млрд), и его надо нагружать новыми проектами после сдачи старых.

А ЗСД - нужная вещь кстати. Это как раз такой проект, в который и должна "вбухиваться" основная часть городских денег - глобальная городская инфраструктура. Дороги, мосты, метро.

Ну, Мариинка тоже нужный объект. Культурный объект.

Manhattan писал(а):А ЗСД - нужная вещь кстати. Это как раз такой проект, в который и должна "вбухиваться" основная часть городских денег - глобальная городская инфраструктура. Дороги, мосты, метро.

Вопрос только в том, должен ли в этом случае ЗСД быть платным, если в него "вбухивается" основная часть городских денег?
Как бы Вы отнеслись к предложению о взимании платы за пользование КАД или мостами?

Да, должен. Фривей - это всегда платная дорога, потому что за удобство надо заплатить.

Если бы этот "фривей" имел только две точки подключения (в начале и в конце), т.е. был экспрессной трассой - я ещё согласился бы.
Но, по сути, ЗСД почти ни чем не отличается от КАД: постоянные развязки с остальной УДС.
С равным успехом наши чиновники КАД тоже могли сделать платным (это ведь удобство).

Вроде как в ЗСД вбухиваются не городские деньги. По крайней мере, в центральный участок.

Не "вроде", а точно.

Если б город пытался построить ЗСД сам, то вряд ли у него это вышло. Тем более в такие сроки(сравнительно не долго).
И плата божеская - 30/10 рублей в одну сторону легковушкам(день/ночь).

Пока 30 рублей...

Как-бы сделать так, чтобы бизнес в метро стал вкладываться, коммерческие линии строить:)

Manhattan писал(а):Как-бы сделать так, чтобы бизнес в метро стал вкладываться, коммерческие линии строить:)

Учитывая убыточность - никак. А если и буду строить, то стоимость будет сопоставима с ЕС. Метро - недешёвое удовольствие. И, простите за объективность, в бедных городах должно быть в том числе федеральным проектом.

Manhattan писал(а):А ЗСД - нужная вещь кстати. Это как раз такой проект, в который и должна "вбухиваться" основная часть городских денег

Простите, с какой стати? Кому именно нужен этот проект? Только автовладельцам (общественного транспорта по ЗСД не предусматривается, пешего перемещения тем более), которые в нашем городе всё же составляют далеко не половину народонаселения. Почему Вы считаете, что для города должен быть приоритетен проект, нафиг не нужный трём четвертям жителей, да ещё и несущий массу проблем (одно уничтожение вида на залив с Кировских островов уже ставит крест на всей возможной пользе ЗСД).

Большая ошибка считать, что дороги нужны только тем, кто по ним ездит на личном автомобиле.
Неужели это нужно объяснять людям, имеющим образование явно выше начального?
И нахрена нам канализационный коллектор?

Представьте себе - нужно! Разумеется, не в общем случае, а в частном. В нашем городе равновесие явно нарушено.
Скажем, за последние годы в городе не построено ни одной развязки, не сделано ни одной реконструкции-ремонта, предусматривающей улучшение работы ОТ. В лучшем случае - сохранение статус-кво (как временное переключение троллейбусной линии с Дворцового моста на МЛШ, скажем), в худшем - ухудшение (примеров несть числа. Например, ни один из новых путепроводов не включает в себя линию электротранспорта - даже в тех случаях, когда это изначально предусматривалось (Российский путепровод, Сестрорецкий путепровод), а вот снятие таковых линий - реалии известные). Пешеходное движение через новые развязки также редко улучшается (появление надземных переходов очень симптоматично). Часто новые развязки сооружаются без учётов ближайших перспектив (скажем, та же развязка ЗСД на Благодатной не только практически закрыла возможность формирования межрайонной связки по Благодатной ул.-ул. В.Алексеева, но и превратила в малоразрешимую задачу создание удобной пересадки между метро и жд. на Броневой).
Есть, конечно, косвенная польза (грубо говоря, строительство новой магистрали может привести к уменьшению числа машин на имеющихся). Но насколько это будет актуально для ЗСД? Сданный участок пока что большого эффекта тут не дал (Благодатная, Кубинская и прочие соседние улицы как были забиты, так и остались. Ну, ладно, дураку полработы не показывают. Посмотрим, что будет дальше). В любом случае, "волшебного эффекта" явно не будет.
Я не призываю отказаться от строительства ЗСД и прочих магистралей-развязок, боже упаси. Я лишь против объявления этого единственной приоритетной задачей.