SubwayTalks.ru

Верно. Но в данном случае эффективность второго выхода вызывает очень большие сомнения.
На мой взгляд, возможны две ситуации. Или речь идёт о станции со сверхбольшим пассажиропотоком, да и ещё и с отсутствием всяческих перспектив в виде сооружения других станций в близлежащих районах в обозримом будущем (всё же Приморская никак не дотягивает до сего), причём ещё и с очень большими конструктивными сложностями, и тогда не до жиру, второй выход можно лудить хоть на помойку, лишь бы он вообще был. Или же речь идёт о станции с "нормально большим" пассажиропотоком - и тогда второй выход должен всё-таки быть хоть минимально конкурентноспособен по отношению к первому. В конце концов - почему был озвучен только единственный вариант выхода, на Одоевского, 28, а альтернативные не рассматривались? Сложная ситуация со строительной точки зрения? Весьма вероятно - но всяко не сложней, чем на Адмиралтейской, на которой такие варианты всё же обсуждались. Необходимости пороть горячку и срочно, "пятилетка в четыре года", сооружать хоть что-нибудь, лишь бы было - вроде бы тоже никакой.

Думаю, что второй выход "Приморской" включили в состав проекта в надежде построить его за счёт федеральных денег (ну и, тем самым, дополнительно раздуть смету строительства). Просто решили воспользоваться ситуацией, т.к. данный объект проще завуалировать - ведь проект предусматривает продление линии от станции "Приморская" до станции "Зоопарк"). Согласитесь, включить в данный участок строительство второго выхода "Чернышевской" или "Василеостровской" вряд ли удалось бы.
Ну, а так, как федеральная казна расщедрилась только на половину требуемых средств, то, допускаю, что второй выход "Приморской" будет отложен в долгий ящик (или вообще отменён). А причиной, по которой это будет сделано, могут быть возмущения недовольных граждан из дома №28. И "виновными" в этом будут уже не городские чиновники, а несознательные горожане...

в40 писал(а):Согласитесь, включить в данный участок строительство второго выхода "Чернышевской" или "Василеостровской" вряд ли удалось бы.

Насчёт Чернышевской - соглашусь, а вот с Василеостровской можно было бы и попробовать. Обоснование в данном случае - дело техники. Тем паче, что, в отличии от Приморской, на Василеостровской усиление пассажиропотока при продлении линии вполне возможно, а нынешняя ситуация на порядок хуже, так что такое обоснование не было бы формальным.

в40 писал(а): И "виновными" в этом будут уже не городские чиновники, а несознательные горожане.

Да в чём же их несознательность? Проект по меньшей мере странен, решение с его помощью каких-то проблем - проблематично, а актуальность - не бесспорна. Каковы побудительные мотивы упомянутых горожан - это вопрос второй, но в данном случае их деятельность скорее полезна, чем бы они не руководствовались. Ну, а если Вы о том, что на них проще всего будет списать отказ от сооружения (причины которого, разумеется, на самом деле будут иными - все эти "по заявкам трудящихся" обычно шиты белыми и гнилыми нитками) - то, думаю, они вполне переживут это "унижение".

Да, именно это я и хотел сказать. Мне следовало "несознательных" горожан взять в кавычки.
Жаль только, что в случае отмены строительства этого выхода замены на строительство выхода с другой более проблемной станции не последует.

А пока, всё-таки, есть слабая надежда, что ещё на одну трёхэскалаторную станцию может стать меньше. Последней такой была, если не ошибаюсь, "Московская" (в 1969 году станцию открыли только с одним наклоном). Вот только дату открытия второго наклона не знаю. По логике должен быть 1970-й год (либо к 100-летию В.И.Ленина, либо к 25-летию Победы, либо к завершению VIII Пятилетки). Может кто-нибудь подтвердит?

в40 писал(а):А пока, всё-таки, есть слабая надежда, что ещё на одну трёхэскалаторную станцию может стать меньше. Последней такой была, если не ошибаюсь, "Московская" (в 1969 году станцию открыли только с одним наклоном).

Не совсем понял, что имеется в виду? Что у станции, изначально построенной с одним трёхэскалаторным НХ, позже появился второй? На Технологическом институте второй НХ появился позже. Правда, там речь идёт о комплексе из двух станций - но разве это принципиальная разница?

в40 писал(а):Вот только дату открытия второго наклона не знаю. По логике должен быть 1970-й год (либо к 100-летию В.И.Ленина, либо к 25-летию Победы, либо к завершению VIII Пятилетки). Может кто-нибудь подтвердит?

В елохинском справочнике "Улицы Ленинграда" (информация на 1 ноября 1970 года) обозначены как действующие оба выхода "Московской". Конечно, елохинский справочник один раз умудрился дать в число станций метро "Университетскую" (впрочем, там оговаривалось, что станция ещё не введена в эксплуатацию), так что он не может быть однозначным аргументом, но, по крайней мере, ясно, что разница по времени между запуском двух выходов была невелика.
Оффтопим по-чёрному. Надо бы отделяться, но пока не соображу, куда.

в40 писал(а):А пока, всё-таки, есть слабая надежда, что ещё на одну трёхэскалаторную станцию может стать меньше. Последней такой была, если не ошибаюсь, "Московская" (в 1969 году станцию открыли только с одним наклоном).

Что-то тоже не уловил мысль.

Ну проектирование второго выхода "Приморской" пока вроде официально не отменяли. Поэтому, если его строительство состоится, то на одну станцию, имеющую только три эскалатора, возможно, станет меньше...

Но пассажиропоток же от вторых выходов станций на самих линиях, а точнее в перегонах между станциями, не уменьшится, для этого нужно строить новые линии.

в40 писал(а):Ну проектирование второго выхода "Приморской" пока вроде официально не отменяли.

По заявлению ОАО НИПИИ "Ленметрогипротранс" проектная документация разработана в полном объеме.

Вестибюль планируется подземным, на поверхности будут размещены два входных павильона и павильон для размещения лифта для маломобильных групп населения. Входные павильоны размещаются в зоне тротуаров улицы Одоевского и имеют размеры в плане 8,5*16,5 м, высота павильона 4,96 м.

Схема выноса инженерных сетей под будущую строительную площадку.

Что за два выступа на Приморской? Смутно представляю их применение.
И ещё, интересно, зачем почти на каждой станции мини-площадки в центре, между путей?
выступы http://i64.fastpic.ru/big/2014/0519/cc/ ... e082cc.jpg
мини-площадка http://i64.fastpic.ru/big/2014/0519/2c/ ... 5ccb2c.jpg
Модераторам: проблема с загрузкой изображений. Не хочет грузить и принимает ссылки не со всех файлообменников.

Ну, с "площадками" всё ясно - это сходни с платформы на пути для нужд ГО.
.

Хотел бы отметить женщину, которая следит за порядком на эскалаторах: всё время напоминает, что бегать по эскалатору нельзя, предупреждает о переключениях среднего эскалатора на спуск или подъём и т.п. В общем, самая активная в плане работы в нашем метро, имхо.

Есть там такая, да. Еще и самостоятельно зачитывает информацию о правилах пользования эскалатором ("поднимайте сумки-тележки" и т.п.)

Olvaga писал(а):Схема выноса инженерных сетей под будущую строительную площадку.

Всегда было интересно, как из таких схем можно что-то понять (тут публиковали аналогичные схемы для новых станций)... там же все слои в одной куче, в результате визуально полная каша, надписи одна поверх другой и т.д. Наверное для конкретных видов работ все-же делают более понятные схемы с меньшим количеством слоев?