SubwayTalks.ru

Можно тоже задать глупый вопрос?

Зачем покрасили тоннели на подъездах к станциям? Давно уже заметил, но понять не могу.

Моё предположение - для глаз машинистов, чтобы более постепенно адаптировались после тёмного тоннеля к светлой станции, что логично, да и на гор. лифтах не красили. Может есть и другая причина.

И для этого тоже, а также для просмотра зон УКПТ камерами.

Совершенно верно! Для лучшей адаптации машиниста к *дневным* условиям! Работники службы сооружения частенько подкрашивают известью станционные части тоннеля.На счёт УКПТ не слышал, надо бы полюбопытствовать.

Спасибо за разъяснения. Интересно, а что от подкраски сильно "светлее" становится?

Насколько это можно определить из салона вагона - весьма.

Den.S писал(а):Насколько это можно определить из салона вагона - весьма.

Это хорошо заметно и не из салона вагона, а непосредственно на месте, в тоннеле.

Вы знаете, в каком составе установили инфотабло? (Ну номера головных вагонов)

Среди меня возник вопрос.
В Питере (не знаю как там в Москве) пилонные станции перестали строить с середины 60-х вроде бы, и более 40 лет не строили. Теперь же пошла повальная мода на такие станции. Видимо, они дешевле колонных, но и при социализме деньги тоже считали. В чем причина возвращения моды на пилонные полустанки?

Алексей Евгенич, Вы, видимо, читаете темы выборочно. Уже неоднократно это обсуждалось. Ну вот, навскидку:

1. У пилонных станций минимальный объём разработки грунта (за счёт уменьшенной длины среднего зала) - дешевле стоимость строительства (в том числе за счёт применения дешевого ручного труда).
2. Конструкция станции позволяет безболезненно остановить проходку тоннелей в любом месте: достаточно просто забетонировать забой. Это не вызовет деформаций ни дневной поверхности, ни станционных тоннелей (в отличие от тоннелей колонной станции, не рассчитанных на длительное отсутствие колонн).
3. У колонных станций (ленинградского типа) металлические элементы колонно-прогонного комплекса (тангенциальные опорные части, колонны, верхние ригели) сейчас весьма дОроги.
4. В случае реконструкции станции в пересадочную проще организовать примыкание пересадочного узла к пилонной станции (практически в любом месте).

Но основная причина в том, что в советское время главный определяющим фактором была скорость строительства, а сейчас - стоимость строительства.

ЗЫ: последняя пилонная станция в Ленинграде была открыта в 1963 году.

Станции пилонной конструкции очень распространены в Европе.
Думаю, не просто так.
Ужасные, честно говоря, самые "тяжеловесные" и некрасивые.
Впрочем, уж лучше такие, чем никакие.

Спасибо. Действительно читаю не все, тем и сообщений много и не всегда ясно где искать.
В общем примерно так и думал...

Возможно, мне надо было искать информацию в теме «Вагоны», но я не знаю по каким словам. К открытию участка «Волковская» — «Международная» количество составов на 5-й линии увеличилось? Если да, то насколько и откуда были взяты вагоны? Они новые или нет?

Специально под продление для поддержания парности движения поездов были куплены вагоны у ОАО ОЭВРЗ — 81-717.5П/714.5П. Перед открытием уже ездили с намеченной парностью, гоняли полную баранку до Международной. Без пассажиров естественно.

Такой вопрос возник: а из-за чего или для чего на перегоне Обухово-Рыбацкое (только в одну сторону) имеется токораздел? Во всяком случае свет посреди перегона мигает точно так же, как на обычном токоразделе перед станциями.