SubwayTalks.ru

Metroschemes писал(а):После этого поста меня, наверное, будут пинать ногами, но я считаю, что отказ от трамвайных разворотных колец - большой шаг вперед в том числе и по экономии пространства.

Это шаг назад по ухудшению компоновки салона. А место экономится только внутри кольца, что давно уже научились экономить и без двухкабинных вагонов. Я люблю приводить в пример Ленинград, например, годов так 80-х: просто посмотрите на карту, где и как размещены кольца. В историческом центре всё замыкается по однопутным линиям без колец как таковых, пустой газон есть только на более просторных окраинах, где, впрочем, и так была бы зеленая зона.
И еще момент — не воспринимайте кольцо как заведомо служебный придаток линии, который нужно уменьшать. Это тоже часть маршрута, которая может давать охват.

А вот это уже интересно.

Может интересно , а может и нет.
http://spb-projects.ru/forum/viewtopic. ... 563#118563

В компании «Тригранит» пересматривают проект «Дворца искусств». Об этом 8 февраля заявил Михаил Мамошин: «Мы отказались от строительства трех треугольных гостиниц в правой части территории застройки, вид здания дворца искусств пересматривается, в левой части, как и предполагалось, будут построены три бизнес-центра с апартаментами. Трамвайный парк № 2, расположенный на территории застройки, будет сохранен, а трамвайный музей сейчас восстанавливается заказчиком».

Инвестор готов выполнить любые пожелания администрации Петербурга, однако не может этого сделать, пока чиновники не издадут соответствующие документы.

Агентство Строительных Новостей

Как же задрали уже продажные чиновники, от которых зависит всё: не только сохранение или уничтожение того, что нас окружает, но и наша жизнь, порой в прямом смысле слова.

AgRiG писал(а):Это шаг назад по ухудшению компоновки салона. А место экономится только внутри кольца, что давно уже научились экономить и без двухкабинных вагонов. Я люблю приводить в пример Ленинград, например, годов так 80-х: просто посмотрите на карту, где и как размещены кольца. В историческом центре всё замыкается по однопутным линиям без колец как таковых, пустой газон есть только на более просторных окраинах, где, впрочем, и так была бы зеленая зона.
И еще момент — не воспринимайте кольцо как заведомо служебный придаток линии, который нужно уменьшать. Это тоже часть маршрута, которая может давать охват.

Почему же: как раз сейчас часто можно встретить в автобусах и троллейбусах свободное пространство напротив двери для детских колясок и т.п. То есть в количестве сидячих мест мы не проигрываем. А то что там будет дополнительная дверь не ухудшит ситуацию. Да и в случае с низкопольным ПС даже не будет ступенек, уменьшающих полезную площадь. Но зато, как я и писал выше, это позволит делать безопасные и занимающие меньше места островные остановки трамвая.

Площадь остановки зависит не от высоты пола ПС, а от расчётного числа пассажиров, одновременно находящихся на ней. Высота пола влияет только на скорость посадки-высадки.

Metroschemes писал(а):Но зато, как я и писал выше, это позволит делать безопасные и занимающие меньше места островные остановки трамвая.

А как это отразится на потребной ширине междупутья? Она у нас и так, ЕМНИП, самая маленькая в экс-Союзе.

Metroschemes писал(а):Почему же: как раз сейчас часто можно встретить в автобусах и троллейбусах свободное пространство напротив двери для детских колясок и т.п. То есть в количестве сидячих мест мы не проигрываем.

Вот только сделать нормальную площадку для колясок (и накопительную вообще) в дверном проеме нельзя, особенно если на протяжении маршрута выход будет на разные стороны. Поэтому проигрываем, в компоновке в целом. Так или иначе, пустое место напротив каждой двери увеличивает пространство практически без сидений, которое для сохранения общего числа сидячих мест придется компенсировать "кинотеатром" 2+2, а вагон у нас — не электричка, 2+2 означает узкий и неудобный проход. Да, уменьшить количество пустых площадок можно, уменьшив число дверей, да, ни то, ни другое не является смертельным, но односторонний вагон вообще не заставляет выбирать "из двух зол".

Metroschemes писал(а):Но зато, как я и писал выше, это позволит делать безопасные и занимающие меньше места островные остановки трамвая.

Выход на площадку в междупутье при прибывающем встречном (и без возможности его ограждения) не сильно безопаснее выхода на боковую платформу, хотя бы огражденную от машин. Размер же площадки определяется ожидаемым количеством людей, на совмещенную площадку для двух направлений трамваи могут и одновременно придти.

fitter писал(а):Может интересно , а может и нет.
http://spb-projects.ru/forum/viewtopic. ... 563#118563

Интересно, а почему трейлеры с питерскими номерами везут трамваи в мск?

Потому что в Питере есть автопредприятие, осуществляющее перевозки негабаритных и уникальных грузов.
Я однажды видел, как из Питера везли детали генераторов для Саратовской АЭС в г.Балаково (на изделии было написано).

zet писал(а):Интересно, а почему трейлеры с питерскими номерами везут трамваи в мск?

А при чём тут это? На прицепах вообще французские номера А какие должны быть?

tu2-167, на прицепе французские, а на кабине - питерские. Забавно на самом деле)

А чего забавного. Трейлеры с вагонами прибыли на пароме. Питерские машины прицепились к этим трейлерам и поехали в златоглавую. Таких отправок достаточно много присходит.