SubwayTalks.ru

С вагонОМ, он в единственном экземпляре, только на испытания.

А у меня один вопрос возникает из разряда глупых: а почему по железной дороге не транспортируют? Дороже? Но и заказ специального трейлера, погрузка на него трамвая и выгрузка обратно, наверное, недешевы.

Трейлер французский, т.е. им с их стороны удобнее везти с завода в порт на нём а у нас вагон пришлось бы перегружать с него на ж.д. платформу. Проще подкатить тягач и везти сразу по дороге.

А прямо с завода - тоже проблематично. Колея-с...

Скорее просто дешевле паромом. И возни действительно меньше с перегрузками.

Уже выясняли этот вопрос.
Сроки доставки, гарантия сохранности и стоимость. Всё это не в пользу ОАО РЖД.

Запасайтесь валидолом/корвалолом/валерьянкой/пустырником.
Перед вами ЛМ-68М №1749, проходящий глубокую модернизацию. Переварена рама, новые телеги, низкопольная задняя площадка.







Фотографии взяты здесь.

Неужели не проще новый купить, чем городить ТАКОЕ? Уж не настолько дороже получится, зато действительно новый будет.

Ремонт проводится на средства ГУП ГЭТ, а не за счёт города. По крайней мере эта информация проскакивала на тр.ру.
Хотя вы несомненно правы. От Машки здесь пара балок, номер и модель "ЛМ-68М".

И сколько же планируется таких Машек натворить? Одну?
Однако ж, знатное извращение, Леопольду фон Захер-Мазоху на пару с маркизом де Садом однозначно бы понравилось.

Мне кажется что ГУП ГЭТ пытается сам начать выпуск вагонов под видом модернизации. Интерестно сколько это может стоить в сравнение с ЛМ-2008?

Shudder писал(а):И сколько же планируется таких Машек натворить? Одну?

"Зебра ответить не может" (ц). Не думаю что массово будут лепить, хотя посмотрим...

AgRiG писал(а):Вот только сделать нормальную площадку для колясок (и накопительную вообще) в дверном проеме нельзя, особенно если на протяжении маршрута выход будет на разные стороны. Поэтому проигрываем, в компоновке в целом. Так или иначе, пустое место напротив каждой двери увеличивает пространство практически без сидений, которое для сохранения общего числа сидячих мест придется компенсировать "кинотеатром" 2+2, а вагон у нас — не электричка, 2+2 означает узкий и неудобный проход. Да, уменьшить количество пустых площадок можно, уменьшив число дверей, да, ни то, ни другое не является смертельным, но односторонний вагон вообще не заставляет выбирать "из двух зол".

Это правильно, но ведь в нашем же метро место для колясок вполне находится. Да и в Европах часто ездил на трамваях с двусторонними дверями - особых неудобств не заметил...

Выход на площадку в междупутье при прибывающем встречном (и без возможности его ограждения) не сильно безопаснее выхода на боковую платформу, хотя бы огражденную от машин. Размер же площадки определяется ожидаемым количеством людей, на совмещенную площадку для двух направлений трамваи могут и одновременно придти.[/quote]
Это если площадка огорожена от машин, а если нет? В доброй половине города они никак не огорожены. Я имел ввиду безопасность от машин, конечно же: под трамвай можно угодить с равной долей вероятности независимо от стороны выхода.

Арсений, а как это будет выглядеть в итоге? Есть рендер или рисунок?

Вот три варианта
http://transphoto.ru/photo/434165/
http://transphoto.ru/photo/434334/
http://transphoto.ru/photo/434239/

Какой вариант ГЭТ выбрал - хз. Думаю Вова (tu2) прояснит ситуацию.