SubwayTalks.ru

Придумают временные "ширмы" и поставят. Надо или не надо - никого не спросят.

Из блоков никто платформу не будет огораживать. Ими только проходы заложат. А вот заборчик обыкновенный на платформе могут соорудить

Не понятно, почему за столько лет с собственником Дома Быта не смогли договориться. (Не смогли или не захотели ???) В конце концов, можно прямо сейчас строить второй выход перед театром. Объявить его первым. ЛМГТ за пару месяцев привяжет типовой проект выхода и вперёд.

Дык с той стороны маэстро Гергиев упирается.

Адмирал писал(а): ↑03 ноя 2023, 23:03 Дык с той стороны маэстро Гергиев упирается.

Дело Гергиева - дирижировать, а не определять расположение выходов со станций метро. "Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник".

Перевозка рельсовых плетей по 2-му станционному пути
https://vk.com/clip-170726093_456239163
https://vk.com/podzemnik_spb

Хлопотное это дело - растаскивать такие длинные рельсы по всей линии по одной штуке.

а как иначе?

Термитная сварка прямо на месте, как это везде делают.

Термитная сварка выполняется для того, чтобы из коротких рельсов сделать длинную рельсовую плеть.
Но рельсы стандартной длины 25 и 12,5 метров в шахту не опустишь.
Это возможно только при строительстве в открытом котловане на мелком заложении.

Ну тут явно не 25 метровые рельсы.
Кстати почему в ПМ не применяется бархатный путь?
Перепадов температур под землёй не бывает, да и компенсаторы давно придуманы.

GelezinisVilkas писал(а): ↑07 ноя 2023, 00:17 Ну тут явно не 25 метровые рельсы.

По виду - стометровки. Метрополитен варит из стандартных рельсов плети длиной до 100 метров.

GelezinisVilkas писал(а): ↑07 ноя 2023, 00:17Кстати почему в ПМ не применяется бархатный путь?
Перепадов температур под землёй не бывает, да и компенсаторы давно придуманы.

Видимо, это связано с длиной блок-участков. В метро они довольно короткие, в отличие от железной дороги (особенно на старых линиях, со светофорной сигнализацией), из-за чего нужно через небольшие расстояния делать изолирующие стыки.

в40 писал(а): ↑07 ноя 2023, 11:10 Видимо, это связано с длиной блок-участков. В метро они довольно короткие, в отличие от железной дороги (особенно на старых линиях, со светофорной сигнализацией), из-за чего нужно через небольшие расстояния делать изолирующие стыки.

Так есть же специальные синтетические изолирующие вставки для этого.

Но в этом месте всё равно рельсы имеют разрыв, из-за чего происходит удар.

Это не мешает оптимизировать количество стыков (там где не нужна изоляция), уменьшая потерю энергии и износ пути и колес...
Рискну предположить, что существуют требования по возможности замене рельса в ночные окна, в которые резка/сварка рельса не укладываются. А может быть и противопожарные требования или требования по охране труда мешают. И всё это в совокупности, плюс паталогическое неумение бюрократов в риски.