SubwayTalks.ru

Само по себе, как мне кажется, левостороннее движение - не плохое и не хорошее явление. И уж точно никаких неудобств просто так не доставит. Я вот, например, заметил, что что-то не так на Сормовской линии только по возвращении на Московскую со станции Буревестник (высадившись до этого на всех двух промежуточных станциях).

А у меня в связи с этим возникли вопросы, т.к. в метро НН бывать не приходилось.
С какой стороны (по отношению к существующему сейчас направлению движения поездов) в перегонных тоннелях Сормовской линии расположены банкетка и контактный рельс? Левая сторона перегонного тоннеля считается высоковольтной и контактный рельс ставится именно слева, а с низковольтной стороны располагают банкетку.
И что гласят правила в случае эвакуации пассажиров из вагонов? На какую сторону должна осуществляться эвакуация на Сормовской линии?

Вот станция Буревестник, вот Канавинская.
Видно, что КР расположен справа по ходу движения.

workweek, спасибо за фото!
Однако, они не объясняют, как расположен КР на перегонах потому, что на станциях с островными платформами КР обычно расположен под платформой, а на станциях с боковыми платформами - в междупутье.
Вот, например: "Девяткино", "Купчино", "Рыбацкое".
На втором пути станции "Технологический институт" (на МПЛ) и нижнем ярусе "Спортивной" КР тоже находится под платформой (справа по направлению движения). Однако, на перегонах КР располагается уже с другой стороны (слева).

Что происходит на перегонах, я не знаю
Про Самару мог бы выяснить, а про Нижний негде.

А если у Дмитрия Николаевича Прибыткова спросить?

Он на нашем форуме бывает крайне редко. Последний раз был в феврале, а до этого аж пять лет назад. И я с ним виделся тогда же, в 2007-м. Во-первых, у него телефон давно поменялся, во-вторых, он вряд ли меня вспомнил бы...
Я просто на форум переадресую вопрос, но инсайдеров в Нижнем нет, так что достоверность ответа не гарантирую.

Мостик над путями, имхо, зло, каким бы красивым он ни был построен. Лучше бы предусмотрели переход а-ля Маяковская с лестницами вниз. И, кстати, на Московской не мешало бы починить эскалаторы.

22 сентября в связи с техническими работами в преддверие пуска "Горьковской" движение поездов в Нижегородском метро будет закрыто.
http://www.nn.ru/info/news/priostanovka ... metro.html
Вообще редчайший случай в практике, когда метрополитен целиком закрывается на сутки. Не помню, чтобы где-то такое было в последние годы.

METRO-USSR писал(а):Вообще редчайший случай в практике, когда метрополитен целиком закрывается на сутки. Не помню, чтобы где-то такое было в последние годы.

Интересное замечание. С одной строны, да, редкий случай, но. Метрополитен-то тоже, согласись, невелик. У нас, например, был случай, в 2004 году, когда почти на месяц закрывался перегон "Пл. Ленина" - "Лесная", "Пл. Мужества" - "Академическая". Да не все метро, но было ощутимо. Автобус №80 "напрягся" тогда жестко. Готовились к пуску нового перегона. Одни сутки можно и пережить. Тем более при существующем (пока) пассажиропотоке. Хочется верить, что "Горьковская" исправит положение и даст своего рода старт для развития метро в целом.

Я думаю, нижегородцы прекрасно справятся и без метро. Особенно правый берег.
Но с открытием Горьковской действительно станет немного полегче. Ты б знал, какие там толпы утром на наземный транспорт, отправляющийся от вокзала на правый берег!

Друг, просто непонятно, как можно было спроектировать первую очередь метро в одной только части города. Почему-то Новосибирское метро, открытое параллельно, транспортную проблему в городе решило пятью станциями, но соединяя два берега. А здесь что? Как исторический Центр города оказался без метро? А сколько там людей живет? Трасса метро пускового комплекса первой очереди до Автозавода (цель постройки в советские времена) не доходила. Неужели нельзя было первоочередно спроектировать мост, и открыть станцию в Нагорной части, а через пару лет продлить линию до Автозавода? Говорить об этом уже сейчас поздно, но зла не хватает!

Зато первая очередь доходила до вокзала, да и у автозавода метро появилось вскоре после открытия.

AlexPiterForever писал(а):просто непонятно, как можно было спроектировать первую очередь метро в одной только части города. Почему-то Новосибирское метро, открытое параллельно, транспортную проблему в городе решило пятью станциями, но соединяя два берега.

А задачи стояли разные: в Новосибирске была проблема перебраться с одного берега на другой, в Нижнем же народ, работающий на левом берегу, жил там же, соответственно, работающий на правом - жил на правом. Подавляющее большинство работало на ГАЗе, для них и строилось метро в первую очередь. Это сейчас массово народ стал в центр ездить.
Если сравнить карты двух городов, то Нижний вытянут вдоль Оки, магистральные улицы идут параллельно реке, Новосибирск же вытянут перпендикулярно Оби, магистрали также идут перпендикулярно.

Первый состав 81-717.6/714.6 поступил и обкатывается в Нижегородском метро. Нумерация: 20024-20068-20067-20023