SubwayTalks.ru

"Обводный канал" не такой уж "промежуточный". В будущем там будет пересадка...

Получается, в ближайшие 5-8 лет односводчатых станций мы не увидим - будут только пилонники и колонно-стеновые? А неизвестно, какими будут станции Приморского радиуса за Комендантским?

скажите, а возможенно ли открытие проёмов на пилонной станции, которые не были раскрыты при запуске станции? без её закрытия естественно.
и были ли уже такие прецеденты в питерском метро.

Получается, в ближайшие 5-8 лет односводчатых станций мы не увидим

думаю, мы их не увидим горздо дольше (если вы о глубоких односводах, мелкие-то, может, и увидим)... их вроде как признали слишком дорогими для строительства и наиболее деформируемыми при эскплуатации...

Центральный зал на новых станциях такой же длины как и боковые. Просто кусок отгорожен стенкой и там находятся служебные помещения (блок-посты, раздевалки, кладовки ...). На таких станциях их просто некуда деть - диаметр тоннелей маленький и подплатформенные помещения ну уж очень тесные. Отдельную же выработку делать дорого. Так что вопрос о раскрытии дополнительных проходов не стоит.

Если посмотреть на опыт европейских городов с развитой системой метро, то будущее- за горлифтами с прозрачными стенами. Но сначала- пилонники с коротким центральным залом (2-3 пилона) Надеюсь, до этого не дойдёт.

От горлифтов отказались. Они не удобны в экстпуатации!

горлифты с прозрачными дверями - не очень верится.
мы все же не Европа и ей не станем, как бы кто не старался, путь развития другой. путь наименьшего сопротивления.
ведь для чего сделаны эти двери прозачные, для безопасности, как ее там понимают.
если у нас об этом говорят, то поговорят и бросят, что еще за блажь.

Такие горлифты дороже "класических" Ведь надо отделывать и путевые стены и прятать коммуникации.

А где можно подробно почитать про "дороговизну и непрочность" односводов? И оформлены ли какие-нибудь ведомственные решения на этот счёт? Поиск вроде юзал, не нашёл

документов, вроде, не выкладывали. про деформации можно почитать в теме про Пионерскую (вроде бы)...про дороговизну, может тут я и не прав, но косвенно указывает, что бухарестскую решено не строить односводом, уж при нынешней экономии не стали бы отказываться от более дешевого варианта, да и по сути, пилонник, по методу постройки, так сказать, выглядит дешевле, чем односвод.

При строительстве односводов достигается 90% механизация. Поэтому они дешевле. Во всяком случае, так было принято считать лет 10 назад. Возможно сейчас ситуация изменилась. При раскрытии проемов между пилонами стали использовать машины фирмы BROKK. Очевидно, доля ручного труда снизилась. Возможно теперь в условиях нынешнего развития техники и технологии пилонные станции СТАЛИ дешевле.

Основной косяк односводов - необходимость заливать боковые опоры и перебирать виляющий участок перед станцией. Пилонные станции то проходятся пилотом и щит не уходит с трассы перегона. Ну и объём породы всё-таки существенно меньше.

То есть, получается, что теперь будут строиться станции только двух типов: станции, где большой пассажиропоток, будут колонными (колонно-стеновыми), а где небольшой - пилонными (5-6 проемов)?

Именно так.