SubwayTalks.ru

crab писал(а):Неудивительно, главная проблема низкопольников.

Только вот в ВМЗ-5298.01 мест больше(правда вологодцы тоже хороши - 5 мест сделают сзади, но уберут третий с конца ряд). А БКМ-321 еще лучше в этом плане(что не скажешь о его дизайне)

Г. Фропткинг писал(а):но замечу, что при перечислении недостатков вы дважды упомянули один и тот же, про сиденья

Я имел ввиду: а)мест мало, б)конкретно задняя часть троллейбуса ужасно спланирована - в частности вертикальный поручень, узкий проход и отсутствие и ряда сидений и нормального места для стояния.

Г. Фропткинг писал(а):даже "окоп" между колесами человечнее ну сравните с этой траншеей через пол салона, или с этим, ну просто тушите свет

Ненамного эта траншея короче у Тролзы. А по высоте глубже. Насчет ЛиАза согласен.

Плюс ко всему, у Мегаполиса какие-то дурацкие пластиковые молдинги между стенками и потолком - впечатление, что сделаны из той же пластмассы, что и стаканчики из под молока. Впрочем соглашусь, это уже глубоко личное ИМХО пошло.

Ну с ВМЗ то все ясно. А вообще БКМ 321 все равно лучше. С автобусами, кстати, даже при движке сзади можно сделать более удобный проход как здесь, или здесь

троллейбус 6211 следующий по 25 маршруту на конечной остановке ул. Шаврова....погодите-ка, что-то не так

К предыдущей фотке: конт.сеть не влезла, или это и есть "что-то не так"?
Да и токоприемники под каким-то подозрительным углом к крыше установлены.

Что-то мне кажется, что подвох в несоответствии конечной номеру маршрута...

да, по какой-то причине вчера 25 маршрут ходил до ул. шаврова, эксклюзивное фото =)

Петербург может попрощаться с троллейбусами. Об этом заявила губернатор Валентина Матвиенко ...
http://www.fontanka.ru/2011/04/14/073/print.html

Маршрут первого троллейбуса в 1902 году пролегал от нынешней площади Александра Невского до площади Труда, как нам сообщают в этой статье на фонтанке

соответственно, все содержание статьи делим на 10.

Миш, ну тогда подели на 10 ещё десяток информагенств, включая РИА Новости

наверно, лучше тогда поделить на 10 высказывания Валентины Ивановны некоторые.
tu2-167, поинтересуюсь тогда у тебя как человека знающего.
троллейбусу в Питере действительно что-то реально угрожает?
будут обсуждать в Смольном 15 апреля на специальном совещании, но ведь и в думе, например, тоже часто рассматривается нечто очень странное и заведомо провальное, не всегда есть повод принимать всякие странности как реальные угрозы.

Отвечу кратко - угроза есть. А вот что завтра будет после совещания - узнаем. Просто надо держать нос по ветру. А некоторые этого не сделали...

Печально это как-то... Не понимаю, чем принципиально отличаются троллейбусы от автобусов - или Губернатор хочет впоследствии и от них отказаться (так последовательно убили весь общественный транспорт в Архангельске, например)... В общем, лучше отказаться от губернатора, чем от троллейбусов.

Metroschemes писал(а):чем принципиально отличаются троллейбусы от автобусов

В плане вместимости - ничем, а вот в плане манёвренности, стоимости эксплуатации - очень даже. Недаром же в Европе и Америке, где деньги считать умеют, троллейбус - довольно редкое явление, в отличие от трамвая и автобуса. Преимущество троллейбуса только в относительно невысоком вкладе (по сравнению с машинами с ДВС) в загрязнение окружающей среды, более высоким КПД двигателя и относительной дешевизной электоэнергии (которая сводится на нет эксплуатационными расходами и расходами на строительство КС).
Впрочем, в нашем случае проблема может быть даже не столько в "прогрессивных" взглядах нашего городского руководства, сколько в этом: http://echo.msk.ru/news/766046-echo.html

У нас в большинстве городов троллейбус создавался как замена трамваю, да и вообще он в 30-е годы считался транспортом будущего, в отличие от "этого устаревшего, архаичного трамвая", но в последнее время в мире произошла серьезная переоценка роли разных видов транспорта, в частности, трамвай уже не считается чем-то отсталым, напротив новые системы вбирают в себя все самые передовые технические достижения. В этих условиях троллейбус можно рассматривать в основном как экологически чистую замену автобусу, тем более, что проблема маневренности у современных машин с автономным ходом не стоит, любое ДТП можно спокойно объехать на автономке.

Совершенно верно! Лично был свидетелем, как в том же Милане троллейбус с пассажирами на весьма приличной скорости (30-40 км/час) двигался по дороге с опущенными токоприёмниками. По какой причине - не знаю (может быть КС была обесточена).