SubwayTalks.ru

10369-11530-11531-11532-11533-10370
Линия 5, ТЧ-6.

Как правило, вагоны в составах сцеплены по принципу голова к голове, хвост к хвосту (промежутки). Так же поступают даже с номерными. Но иногда попадаются и исключения (временно вцепленные в состав резервные вагоны в расчёт не берём). В связи с этим вопрос: каков потайной смысл в данном правиле, откудо оно пошло и почему не всегда соблюдается (да и есть ли оно вообще)?

Правило есть. Смысл в экономии времени при поисках неисправности резервным машинистом или инструктором - почти всё оборудование в Ем находится в кабине (в том числе предохранители). Можно забежать, быстро посмотреть сразу две кабины рядом и идти смотреть дальше. Но правило действует в постоянном сцепе, при вцепке резервного промежутка специально подгонять не будут. 81 наоборот, стараются вцеплять головами вагонов в одну сторону - удобнее включать/выключать состав.

Гулял сегодня на заливе и нашел тюбинг. Что он может там делать? Район Проспекта Героев.

Значит, метро на ЮЗ все-таки будет построено...

А не от строительства ли Юго-Западной ТЭЦ он остался?

Сегодня, во время движения по перегону Обводный Канал - Звенигородская по составу, через торцевые двери, прошёл человек в форме машиниста. Входя в вагон, он отпирал замок на спинке ближайшего к нему сиденья (Передний правый диван по ходу движения поезда), заглядывал туда и шёл дальше. Так он прошёл весь состав.
Что это могло быть?
Разрешается ли проходить через торцевые двери вагонов во время движения поезда без экстренной необходимости?

zeffirov писал(а):Гулял сегодня на заливе и нашел тюбинг. Что он может там делать? Район Проспекта Героев.

Там ж бывший полигон для строительных отходов.

Гулял там в 2010. Тот же и так же лежал.
Хотя их там несколько штук.

Скорее всего, бой железобетонных изделий остался со времён строительства канализационного коллектора вдоль ул.Доблести.
Ранее Спецтоннельстрой (а ныне СТИС) тоже использовали и используют тоннельную обделку, выпускаемую ЗАО "ЖБК и Д" Метростроя. Этот тюбинг от кольца диаметром 9.8м. Видимо, в обделке камеры или шахтного ствола вырубали технологический проём.

Подскажите, пожалуйста, что за четвертая красная контрольная лампа установлена в блоке с вольтметром и амперметром в промежуточных вагонах Ем501 после КВР (и удаления кабины машиниста). Слева рядом -- три стандартные: ЛСД (белая, но на некоторых вагонах (!) синяя), ЛСТ (желтая, на некоторых вагонах, почему-то, горит вполнакала) и РП вагона (зеленая). А вот красная горит постоянно.
По моим предположениям -- загорается при переводе выключателя "ВБ Выкл-Вкл Бат-Вкл АВЦ" в положение "Вкл АВЦ" -- включение аппаратов высоковольтных (или вспомогательных) цепей, который расположен как раз под "левым окошком" с амперметром и вольтметром.
И еще вопрос. Из глубокого детства есть странные воспоминания про три бортовые лампы на вагоне. Белая (ЛСД) и желтая (ЛСТ) на местах, а вот средняя, почему-то, вспоминается не зеленая, а красная, постоянно горящая. Могло ли быть такое, или всегда средняя лампа была зеленой лампой РП вагона?

Примерно полгода-год назад заметил, что при подъезде поезда к станции, либо при медленной скорости на тюбингах установлены какие-то узкие планки длиной 40-50 см (очень примерно) с гаснущими по мере хода поезда красными светодиодами. На КВЛ и МПЛ точно есть, на остальных линиях - не уверен.
Что это за устройства?

УКПТ

А разве УКПТ - это не оранжевого света лампы, "просвечивающие" всю длину платформы? Или наука не стоит на месте?

Оранжевого света лампы для машиниста, чтобы он видел не торчит ли чья пятая точка или конечность из двери, не зажало ли кого или чего.
УКПТ стоит в тоннеле. За подробностями к метролазам и метроходам .

Вот тут тоже говорится, что это УКПТ: viewtopic.php?f=9&t=1626&p=76388&hilit=%D1%83%D0%BA%D0%BF%D1%82#p76388.
Только почему-то я заметил такие огоньки совсем недавно...