SubwayTalks.ru

Нет нормативов на строительство станций. Есть нормативы на продолжительность технологических процессов.
Станции могут отличаться друг от друга не только типом, но и компоновкой: наличием или отсутствием пересадок на другие станции, переходных коридоров, поперечных камер, путевого развития (количеством камер съезда, тупиковых тоннелей, их длиной), соединительными ветками с другими линиями.
Поэтому у каждой конкретной станции будет своя продолжительность строительства, которая обусловлена как общим объёмом горнопроходческих работ, так и рядом других технических особенностей.
Касательно "Театральной". Проходка рабочего ствола на Театральной площади началась только в 2016 году. До этого времени действовал запрет Минкульта. Поэтому "Театральная" строится не 11 лет, как Вы написали, а 8 лет.
Если бы городские власти не преследовали цель развалить Метрострой, то станция уже была бы давно построена, т.к. её строило одно из сильнейших горнопроходческих подразделений - СМУ-11.
Выход с "Театральной" не был одобрен экспертизой, т.к. проекта выхода не было - была только концепция, где выходы будут располагаться. Поэтому строительство этого участка изначально предусматривало открытие только одной станции "Большой проспект" со сдачей "Театральной" "на проход". Это даже в техзадании на проектирование было указано.

Проект выхода "Театральной" был выполнен (и с ним любой может ознакомиться), также как и проект участка до "Морского фасада". Другое дело, что заказчик просто не передал его в экспертизу.

mx писал(а): ↑11 авг 2024, 12:49 Проект выхода "Театральной" был выполнен (и с ним любой может ознакомиться), также как и проект участка до "Морского фасада". Другое дело, что заказчик просто не передал его в экспертизу.

Я что то качал с закупок, там только подземный вестибюль чертежи. А до Фасада ничего не было. В вашей ссылке что то есть до Фасада

В этой ссылке документы только на вестибюль "Театральной", поскольку уже два раза безрезультатно объявлялся конкурс на его корректировку. На "Морской фасад" документацию не выкладывали, поскольку администрация окончательно задвинула этот проект, несмотря на утверждённый ППТ и подготовленную документацию (хоть и требующую корректировки). Нашёлся бы кто смелый (хоть с Фонтанки что ли) да направил запрос почему участок с утверждённым ППТ не запускают в работу (а также вторые выходы "Василеостровской", "Балтийской", участок до "Кудрово" и прочие).

Было бы очень интересно посмотреть, что смогла бы построить Москва с бюджетом СПб и обязательным соблюдением всех нормативно-правовых процедур, относящихся к обязательному получению проектом положительного заключения ГГЭ до начала строительства, а не в конце стройки.
Так что там со строительством трёх станций ЦУ КСЛ? Строить тяжко? Долго и муторно?
Вы упорно не отвечаете на простой вопрос.

Со вторым бюджетом в стане вполне можно сдавать пару-тройку станций в год. Руководству СПб ничего не мешает перенять опыт Москвы и получать документы после того, как станция уже открыта. Но куда проще отмывать деньги на перекладывании бумажек со всякими бесконечными перепроектированиями и актуализациями. Про центральный участок КСЛ отвечал. Повторю. Помимо него в Москве много чело строится и станции открывают каждый год, а не раз в пять лет к выборам.

Не смотря на всякие генпланы, стратегии, центры - в городе нет никакого вектора, ни в чём. Идёт бесконечное проектирование тоннелей, никогда не построенных развязок, дутых стратегий и дорог. На это тратиться миллиарды в год, которые могли бы идти на плановое строительство.
Ну и плюс всякие бесполезные траты типа собирания листвы в пакеты, еженедельное кошение газонов везде, выкидывание асфальта в зимний дрист и т.д., тоже пускает деньги на воздух.
Бакинцу всё равно, а комитетчики и рады, им деньги в карманы лишни не бывают, все прикормлены все при работе.

Тема из "Театральной" превращается в "ОколоТеатральную" и даже дальше.

https://t.me/podzemnik_spb/1908?single
https://t.me/podzemnik_spb/1907?single

https://t.me/spb_str/448

Похоже, я раскрыл хитрый замысел чиновников. Мы по своей детской наивности считали, что эвакуационный выход нужен для эвакуации персонала и пассажиров. Но ведь он вполне себе может также быть и входом в прекрасно оформленный (в художественном отношении) бункер со всеми удобствами, в котором можно не только работать, но и vip-вечеринки проводить.

Предлагаю проще - эвакуационный выход оформить (фактически и юридически) как основной вход/выход на станцию.

Чау-чау писал(а): ↑31 авг 2024, 12:23 Предлагаю проще - эвакуационный выход оформить (фактически и юридически) как основной вход/выход на станцию.

Только выход-то всё равно останется один, значит, станцию по-прежнему нельзя будет открыть

По примеру Беговой и Горного можно всё)

Леонид Струве писал(а): ↑31 авг 2024, 15:36

Чау-чау писал(а): ↑31 авг 2024, 12:23 Предлагаю проще - эвакуационный выход оформить (фактически и юридически) как основной вход/выход на станцию.

Только выход-то всё равно останется один, значит, станцию по-прежнему нельзя будет открыть

А где находится запасной выход и куда выходит?

Запасной выход - это просто лестница в вентшахте 574, для регулярного пропуска 20к пассажиров в день - не приспособлен, он приспособлен для вывести 500 человек из 1 поезда в одном направлении при ЧС, всё.