Вообще-то, конечно, это всё бред полнейший. По логике вещей, разве затраты метрополитена на перевозку пассажира от Кировского завода до Академки больше, чем от Кировского завода до Балтийской? Следовательно, никаких разумных оснований в виде, скажем, компенсации затрат метрополитена, в такой схеме нет. Есть очередная попытка, как сформулировала "Смена", "залезть в карманы горожан". Ну, на здоровье, на то и монополия. Но если уж так приспичило - так куда логичнее просто в очередной раз поднять цены на проезд. Будет гораздо меньше мороки, горожане просто в который раз чертыхнутся и полезут за кошельком, а кроме того, будут сэкономлены солидные средства на все эти технические "перевооружения".
представьте себе такую штуку (...) или Петроградка сейчас. плюс 20 рублей за вход на Петроградской в час пик.
гибкая оплата - реальная возможность управлять пассажиропотоком, разруливая тяжелые случаи
Вообще-то, то, что сейчас происходит на Петроградке - следствие хренового развития самого метрополитена и НОТ заодно (другой вопрос, что непосредственной вины метрополитена в этом нет, конечно же, но пассажирам-то какое до этого дело?). Была бы построена хотя бы часть кольца - ситуация была бы совершенно иной. В этом смысле, выбивание лишних денег за свои же собственные проблемы выглядело бы более чем странно. К тому же, "битие рублём" вряд ли бы кардинально изменило ситуацию - существовал бы нормальный альтернативный путь, большинство пассажиров с удовольствием бы им пользовалось. Хотя, вообще говоря, с точки зрения доходов - идея заманчивая. Закрыть станции через одну, а на оставшихся в связи с сверхбольшим пасспотоком ввести дополнительные поборы. Ох, берегитесь, чтобы Гарюгин не догадался...
а также скидку 45% автовладельцам, чтоб поменьше ездили на ведрах своих!
В гробу они видали эту скидку. Нет, тут одно из двух - или каким-то образом поднимать поборы за пользование авто (допналог, платный въезд в центр и т.п.), или делать метро настолько удобным, чтобы автовладельцы предпочитали его (развитая сеть, комфортные условия). И к тому, и к другому зонная оплата не имеет никакого отношения.
Кстати, прошу отметить, что наш метрополитен - единственный из всех метрополитенов СНГ, который живет исключительно за счет выручки от пассажиров.
Честь ему и хвала. Но всё же основное назначение метрополитена - не деньги зарабатывать, а пассажиров возить (а если говорить точнее, возможность давать экономический эффект вследствии обеспечения мобильности городского населения). Печально, что наши власти упорно не желают этого понять.
Что делать? Как будет решён такой вопрос?
по моей нервной системе был нанесён в середине марта, когда поездки по Московскому метрополитену мне обошлись дешевле питерских.... 
