Приморская

[Manhattan]

На Приморской вот закрыт для посадки первый вагон, ну в крайнем случае на на Новокрестовской и Беговой закроют первые два:)

[andreev]

Я привёл пример МП линии. Не лучше ли вести туда восьмивагонную Правобережную, это даст запас в виде парности и увеличения составности.

[Florstein]

Ну так у руля рулят эдакие мелкие хрущёвы-мутанты. Отчего же мы не хотим, чтобы история повторялась?

[Angry]

Как только откроется участок севернее Приморской, НВ линии наступит финиш. От того места, где откроют Беговую, довольно прилично до ближайшей Старой Деревни. И все те люди, которые раньше ездили до Старой, поедут как раз через открывшеюся новую станцию + упомянутые выше банзай-такси. На Приморской же попросту получится эффект Выхино, люди не смогут уехать.

Вы совершенно правы, там будет примерно как на Ленинском проспекте или Автово. И уже давно об этом говорим.

Выход только в обороте половины составов по Приморской.

На Приморской вот закрыт для посадки первый вагон, ну в крайнем случае на на Новокрестовской и Беговой закроют первые два:)

Ну да, или так, или так. Или и так и этак. "Никогда не было, что бы никак не было" (с)

...на Василеостровской будет сложно сесть в поезд.

Не будет сложно сесть в поезд на Василеостровской в час-пик, так как едущие с Беговой будут выходить на ней и на Приморской.

Да неужели? А зачем они там будут выходить? ИМХО 90% тех кто сядет на Савушкина надо в центр и на другие окраины. Предпочесть ехать в НОТ до Комендантского или Старой деревни, могут лишь те, кому надо на юг 5-й линии.

Я привёл пример МП линии. Не лучше ли вести туда восьмивагонную Правобережную, это даст запас в виде парности и увеличения составности.

Это уже столько раз обсуждалось. Но кто бы нас, рядовых горожан, слушал. И, увы, так будет и впредь...

Печально то, что мы снова наступаем на те же грабли, что и в 60-ые, когда получили узловую МП линию шестивагонной.

Ну так у руля рулят эдакие мелкие хрущёвы-мутанты. Отчего же мы не хотим, чтобы история повторялась?

Грабли-то вроде те-же, да не такие, ИМХО. Равнять "хрущёвский" минимализм по технологиям и максимализм по сокращению сроков, с современной "оптимизацией" по расходам, совершенно несправедливо.
Да, по метростроительству, по градостроительству в целом, тогда совершали ошибки (и ещё какие), но так-сказать впервые! В каком-то смысле, что-бы потом подобных не совершали. Но совершаем и будем совершать. Почему? Это за пределами нашего форума...

[kot]

Печально то, что мы снова наступаем на те же грабли, что и в 60-ые, когда получили узловую МП линию шестивагонной.

Я вот никак не пойму, почему, например, в Праге, где метро проектировали при участии советских специалистов, линии рассчитаны на 5(!) вагонов, и никакой беды не происходит?
Нет в метро никакой давки.
Как нет её во многих европейских городах (не буду говорить, что во всех - не знаю).
Но, как правило, всё в пределах разумного наполнения.

[andreev]

Ответ прост — у них помимо метро есть узловые виды транспорта. Тот же трамвай в Праге, к примеру. А у нас уже давно всё повязано на метро, в итоге и получается, что все вынуждены ездить именно на нём. А когда станция одна на пол района, а не как в большинстве городов две-три? Специфика увы разная.

[kot]

Ответ прост — у них помимо метро есть узловые виды транспорта. Тот же трамвай в Праге, к примеру.

Ответ вовсе не так прост.
Трамвай в Петербурге был ещё совсем недавно.
И он не спасал от давки в метро.
В той же Праге отказались от троллейбусов - катастрофы не случилось. Я серьёзно теряюсь в догадках, почему в сопоставимых условиях можно как сделать всё нормально, так и довести до полного абсурда.
Справедливости ради, хочу сказать, что такой задницы с транспортом, как было в 70-е годы в Ленинграде, сейчас нет.
Насколько я понимаю, исключительно из-за масштабного увеличения количества личного транспорта.
Как бы прискорбно это не звучало.

[в40]

Я вот никак не пойму, почему, например, в Праге, где метро проектировали при участии советских специалистов, линии рассчитаны на 5(!) вагонов, и никакой беды не происходит?

А разве это требует объяснения? Вот данные из википедии:
Прага - 1 243 201 чел.; площадь - 496 км²; плотность населения 2506 чел./км²; количество станций метро - 57.
Санкт-Петербург - 5 197 114 чел.; площадь - 1439 км²; плотность населения 3612 чел./км²; количество станций метро - 67.

В среднем получается, что в Санкт-Петербурге 1 станция метро приходится на 21,5 км², а в Праге - на 8,7 км². При этом плотность населения в Санкт-Петербурге на 1 км² почти в 1,2 раза выше (этим как раз можно объяснить 5-вагонные и 6-вагонные поезда).
Вот когда в Санкт-Петербурге будет обеспечен примерно такой же охват городских территорий станциями метро, - тогда и можно будет сравнивать качественные показатели (а для этого требуется построить почти 100 станций).

[awe]

Никакого коллапса от Беговой не наступит ветка на Васильевский остров и так загружена меньше, чем на половину. И в поездах есть место, и парность отстает заметно от первой и второй линий.

Касательно же хрущевского минимализма, за исключением некоторых моментов, он даже вызывает восхищение своим инженерным и архитектурным совершенством и продуманностью.

[Kaamoos]

(а для этого требуется построить почти 100 станций)

Этот показатель в настоящий момент, возможно, есть у Москвы. До Питера такие астрономические цифры если и добирутся, то скорее всего к 200-летию метрополитена, а то и ещё дальше.

[ooo]

http://www.metro.spb.ru/news/item/id/442

На станции «Приморская» отремонтируют эскалатор (02.04.2015)

Начинаются работы по капитальному ремонту одного из эскалаторов станции петербургского метрополитена «Приморская». В связи с этим обращаем внимание пассажиров на изменения режима работы наземного вестибюля станции.

С 6 апреля по 5 июня 2015 года по рабочим дням с 08:00 до 09:00 и с 17:00 до 19:00 вход на станцию ограничен.

[Den.S]

Решили все эскалаторы по очереди отремонтировать перед закрытием Василеостровской? Только что эскалатор №1 после капремонта запустили.

[Divan]

Тоже так подумал. Но если ремонтировать все три эскалатора, то это закончится примерно в середине августа. А если мне не изменяет склероз, Василеостровская закроется раньше.

[Михаил К]

Достаточное количество банзай-такси стало заезжать туда, ездя по ломанной Софийская - Бела Куна - Будапештская.

Нет, так как там ездят все теже маршрутки, что были и до того. Только до Бухарестской был укорочен маршрут к-344, а также 59. Всё.

Как только откроется участок севернее Приморской, НВ линии наступит финиш.

Не наступит.

И все те люди, которые раньше ездили до Старой, поедут как раз через открывшеюся новую станцию

Не все. К тому же там мирорайон небольшой у Беговой. Вы хоть раз в там были? На Старой Деревне вообще тот микрорайон обеспечивает меньшую часть пассажиропотока.

упомянутые выше банзай-такси.

Маршрутки и автобусы из Сестрорецка, Зеленогорска и Кронштадта не укоротятся все до Беговой.

На Приморской же попросту получится эффект Выхино, люди не смогут уехать.

Не получится. Явно уберут загородку у первого вагона.

Печально то, что мы снова наступаем на те же грабли, что и в 60-ые, когда получили узловую МП линию шестивагонной.

Ничего печального, так как парность будет увеличена на 3 линии с продлением до Беговой. К тому же в Лахту в будущем придёт 4 линия, через Новокрестовскую.

[Florstein]

То-то будет весело на Маяковской с новой парностью и народом с Приморского района. Куда ни кинь с этим продлением - везде клин выходит.