SubwayTalks.ru

Ну примерно так да. Если гост мешает развитию, надо сменить гост. Если 80% людей не соблюдает закон, стоит задуматься над тем чтобы сменить закон (например, закон запрещающий марихуану. Что собственно и произошло в уже примерно 20 странах)

Осталось определить, в чьих интересах нужно менять правила. Мне вот не нравится закон "о тишине" - невозможно забивать сваи по ночам.

Если говорить конструктивно, то в нынешней ситуации видится один нормальный вариант. При проектировании ТПУ и второго вестибюля они связываются между собой траволаторно-пешеходным тоннелем (для реализации принципа "сухие ноги"), в котором будут и траволаторы и пешеходная зона для "бегунов". Тоннель мелкого заложения, строится частями открытым способом и продавливанием или ещё каким-либо подходящим. Проходит вразрез между БНС опор ЗСД, не влияя на его работу. Длина получится примерно 250-300 метров, сравнимая с траволаторным тоннелем на "Спортивной". Наклонный ход надо предусмотреть совмещённый между обеими "Броневыми" ККЛ и КЛ, это позволит хорошо развести потоки. Но конечно такое есть смысл строить при реально больших пассажиропотоках, после запуска диаметров. Пока хватает и вокзала.

Без пересадки на Броневой никакие диаметры работать не будут.
Так как Броневая с Волковской основные станции для пересадок с юга в центр и обратно именно с диаметров.
При одной Волковской, пересадки на М5 просто захлебнутся. Да и там тоже будет очень длинный переход от ЖД к метро.
Что приведёт к тому, что диаметры просто будут не популярны и крайне убыточны, ведь будет удобнее и быстрее доехать до вокзала как сейчас.

Естественно на Броневой нужно строить подземный вестибюль как можно ближе к ЖД и из него прямой тоннель с траволаторами к платформам.

Увы но ни в питерском правительстве, ни в РЖД этого всего не понимают! Да и не хотят понимать.

А Электросила совсем не рассматривается как возможная пересадка?

Всё можно сделать, было бы желание. Но по простому уже нигде не получится, требуются сложные решения. По "Волковской" кстати тоже. Нормально выглядело бы продолжить пути московского направления и завести эти электрички на Витебский вокзал (да, я знаю про трудности с исторической крышей). Но это же тоже работа, делать надо.
Возвращаясь к "Броневой" - нынешняя ситуация, к сожалению, это следствие отказа от пересадки на "Автово". Неважно по каким причинам - историческая ценность или технические проблемы. Из-за этого ККЛ превратилась в странную синусоиду с большими перепробегами, а станции не удалось посадить на оптимальные места.

Адмирал писал(а): ↑09 ноя 2025, 13:54 А Электросила совсем не рассматривается как возможная пересадка?

Она рассматривается только в фантазиях некоторых участников форума.

mx писал(а): ↑09 ноя 2025, 15:07, а станции не удалось посадить на оптимальные места.

В посадке Броневой проблемы нет, есть проблема в отказе от выхода к ЖД и его типе и расположении. Складывается ощущение, что ни в ЛМГТ не понимали какая должны быть пересадка ЖД-метро, предлагая наземный вестибюль на Кубинской, ни в сложившейся ситуации тем более понимания нет.

Потому что нет понимания будет ли вообще какая-нибудь реконструкция ж.д. станции. Все эти разговоры о ТПУ и диаметрах только на словах, в ТЗ на проектирование ККЛ ничего не говорилось о необходимости увязки с ж.д. Поэтому и получилось, что метро отдельно, ж.д. отдельно и ЗСД отдельно. Сейчас уже не о чем говорить - строительство идёт и пересадки на ж.д. там не учитываются. Если будет принято решение о строительстве вторых выходов с "Броневой" и "Боровой", то там и надо прописывать в ТЗ такую увязку.

Адмирал писал(а): ↑09 ноя 2025, 13:54 А Электросила совсем не рассматривается как возможная пересадка?

На Электросиле для нормальной пересадки надо сделать северный наклон под парковкой окея, в подземный вестибюль, интегрированный с подземным же вестибюлем жд, построенным срезанием насыпи и сооружением конструкций на её месте а-ля Каланчёвская

Во первых, нет смысла делать дорогой подземный вестибюль.
Можно сделать наземный, а ЖД-вестибюль будет встроен в тело насыпи.
Во-вторых, нет смысла делать вестибюль с южной стороны ЖД. Его стоит выводить на северную сторону для увеличения территории охвата. Так же там достаточно места и не мешает ШМСД. Что позволяет сделать единый удобный вестибюль.
Всё равно от Электросилы придётся делать длинный подходной переход к наклону, 150 метров он будет или 200 особой роли не играет.
Протиснуться даже 10 метровым щитом в 50 метровый пролет ШМСД, я думаю проблемы не составит.

Есть только маленькое НО. Убирая Броневую и добавляя Электросилу, мы вешаем диаметры на 6 вагонную перегруженную М2. Что так же не даёт сделать диаметры комфортными.
Если бы Электросила была в довесок к Броневой и Волковской, это был бы плюс.
Замена шила мылом, ничего не даст.