SubwayTalks.ru

mx писал(а):Объявили конкурс на корректировку проектной документации. Срок исполнения - 23.09.2020.

Схемы из конкурсной документации. Проект, разработанный в 2013 году, который сейчас корректируют:

Удивляет то, что диаметр перехода к эскалаторам и к станции Кольцевой линии всего 6м, учитывая, что это будет единственный выход со станции кольцевой линии, да еще и совмещенный с переходом.

Интересно, что именно будет пересмотрено в новом проекте???

Пересадочный узел будет напоминать пересадку Маяковская-Восстания в районе выхода на Московский вокзал.

̶Л̶Г̶Б̶Т̶ш̶н̶и̶к̶и̶ ЛМГТшники как всегда в своём репертуаре на выходе с кольцевой нужно будет сначала спуститься по ступенькам вниз, потом снова подняться наверх.
Что мешало сразу сделать ещё один марш лестницы до уровня пола поперечной камеры и сделать уровень пола пересадки и выход в одном уровне, подняв уровень выхода?
Что мешает поставить эскалаторы с платформы в поперечную камеру?

Как обычно, меньше 5 метров подъем - значит эскалатор не обязателен, ножками, ножками, уважаемые пассажиры. Мне вот интересно, у нас когда-нибудь начнут делать проекты станций глубокого заложения, доступные для маломобильных категорий, я понимаю,что сложно приспособить старые станции, но лепить с нуля проекты, которые этого не учитывают в принципе?

GelezinisVilkas писал(а):Что мешает поставить эскалаторы с платформы в поперечную камеру?

Если я правильно понимаю, эскалаторы нельзя поставить из-за невозможности создания накопительной площадки в уровне платформы.
Даже лестничный марш, спускающийся на платформу, находится вровень с дверным проёмом, что тоже нехорошо, т.к. пассажиры, поднимающиеся или спускающиеся с лестницы, будут мешать выходящим из вагонов. Его следовало бы сдвинуть хотя бы на два-три метра ближе к поперечной камере.

Э-э а вот лестничные спуски в центре платформ Гостинки и Маяковской почему то никому не мешают.
Да и кстати эскалатору не требуется промежуточная площадка как на лестницах и угол его подъёма больше, в длину он занимает меньше места. Соответственно вход на эскалатор будет дальше от дверей, чем при установке лестницы.
В данном случае можно установить ограждения для создания накопительной площадки только в центральной части и проблемы не будет.

MaksegZ писал(а):Мне вот интересно, у нас когда-нибудь начнут делать проекты станций глубокого заложения, доступные для маломобильных категорий, я понимаю,что сложно приспособить старые станции, но лепить с нуля проекты, которые этого не учитывают в принципе?

Может и начнут, когда поймут что надо делать 3 эскалатора и лифт вместо 4-х эскалаторов в наклонах.
Хотя уже сейчас на некоторых пересадках ничего не мешает ставить лифты.
Хотя где вы видели работающие лифты в нашем метрополитене. Не удивлюсь если и в метрополитеновских зданиях все лифты отключены.

GelezinisVilkas писал(а):Хотя уже сейчас на некоторых пересадках ничего не мешает ставить лифты.

на Гостинке было бы неплохо перенести куда-нибудь этот ужасный сарай над переходом на МПЛ и то, что в нем располагается, и на его месте встроить лифт между платформами а в лестницу внизу врезать наклонный пандус или, что лучше, саму лестницу заменить на спуск под небольшим наклоном.

Лестницу там пологим спуском никак не заменить, но можно попробовать сделать пандус до края первого проёма.
А вот если первые от лестницы проёмы закрыть то вполне можно сделать пологий спуск.

На 10 линии начались буровые работы

GelezinisVilkas писал(а):Может и начнут, когда поймут что надо делать 3 эскалатора и лифт вместо 4-х эскалаторов в наклонах.

Интересно, как вы себе представляете лифт на глубоком заложении? При глубине 56 метров смещение натяжной камеры эскалаторов составляет примерно 100 метров по горизонтали от машинного зала в вестибюле. То есть, чтобы лифт приезжал в вестибюль, надо копать горизонтальную выработку порядка 100 метров куда-то за наклонный ход, куда придется топать людям. Далее, по нормативам, лифт должен иметь хотя бы сервисные остановки не реже каждых 11 метров, то есть, в нашем случае, 4 промежуточные площадки между нижним этажом и вестибюлем. То есть, мы получаем еще и лестничную клетку высотой 56 метров при шахте лифта. Лестничная клетка практически гарантированно становится Н2, с подпором воздуха при пожаре и дымоудалением с каждого этажа. Это тащит за собой вентиляционную шахту и кабельную шахту. Кабельную шахту тоже надо вентилировать. Да и одного лифта явно будет недостаточно. В итоге, получается очень приличное сооружение. Вопрос, оно того стоит? Если раньше был только наклонный ход - гипотенуза с углом наклона 30 градусов, то с лифтами придется достраивать еще 2 катета. Этак стоимость вырастет в разы и мы новые станции будем получать гораздо реже, чем сейчас.

GelezinisVilkas писал(а):Может и начнут, когда поймут что надо делать 3 эскалатора и лифт вместо 4-х эскалаторов в наклонах.

Интересно, как вы себе представляете лифт на глубоком заложении? При глубине 56 метров смещение натяжной камеры эскалаторов составляет примерно 100 метров по горизонтали от машинного зала в вестибюле. То есть, чтобы лифт приезжал в вестибюль, надо копать горизонтальную выработку порядка 100 метров куда-то за наклонный ход, куда придется топать людям. Далее, по нормативам, лифт должен иметь хотя бы сервисные остановки не реже каждых 11 метров, то есть, в нашем случае, 4 промежуточные площадки между нижним этажом и вестибюлем. То есть, мы получаем еще и лестничную клетку высотой 56 метров при шахте лифта. Лестничная клетка практически гарантированно становится Н2, с подпором воздуха при пожаре и дымоудалением с каждого этажа. Это тащит за собой вентиляционную шахту и кабельную шахту. Кабельную шахту тоже надо вентилировать. Да и одного лифта явно будет недостаточно. В итоге, получается очень приличное сооружение. Вопрос, оно того стоит? Если раньше был только наклонный ход - гипотенуза с углом наклона 30 градусов, то с лифтами придется достраивать еще 2 катета. Этак стоимость вырастет в разы и мы новые станции будем получать гораздо реже, чем сейчас.

Недавно у Пятёрки.


А сейчас две буровые работают в сквере по соседству.

Оповещение по публичным слушаниям по документации: «Проект планировки и проект межевания территории для размещения линейного объекта «Строительство второго вестибюля станции "Василеостровская"»