Удельная

[Electron]

Если не ошибаюсь, это место установки ограждений у последнего вагона поезда, прибывающего из-под оборота. Ограждения устанавливались для того, чтобы пассажиры, ожидающие состав под посадку, не мешали выходить из вагона маневровому машинисту.

А на "Ломоносовской" не было такого ограждения? Т.е. чтобы пассажиры не пытались заходить в вагон через огороженную дверь.

[Metroschemes]

На Дыбенко тоже такая загородка была.

[в40]

А на "Ломоносовской" не было такого ограждения?

На "Ломоносовской" ограждение тоже было. Оно стояло в последней нише и имело калитку, открывавшуюся трёхгранкой. Соответственно, у последнего вагона поездов, прибывавших с "Обухово" (а позднее - с "Рыбацкого") или из-под оборота (если маршрут был укороченным и оборот производился по "Ломоносовской") три автоматические двери последнего вагона были заблокированы, а последняя открывалась для выхода маневрового машиниста.

На Ветеранов такую загородку для машинстов помню, но давно там не был, тоже сняли?

Да сняли. Причем, весьма давно. Вроде это произошло незадолго до перевода КВЛ на восьмивагонные составы в 2004 году.

[Den.S]

Да сняли. Причем, весьма давно. Вроде это произошло незадолго до перевода КВЛ на восьмивагонные составы в 2004 году.

Мне кажется, что была она и после овосьмивагонивания. Впрочем, могу ошибаться, да и оффтоп это здесь.

[Maxx Shab]

Следы такого же ограждения я вчера заметил также на Сенной у последнего вагона в сторону Невского. А там-то оно зачем?

[Metroschemes]

Иногда составы с МПЛ уходили в сторону Автово (в ТЧ-2, насколько я понимаю). Наверное, ограждение на Сенной было сделано на случай возврата таких составов на линию.

[kot]

Эти отверстия, скорее всего остатки экспериментов со сходнями с платформы в тоннель для режима ГО.
Раньше сходни были разборные деревянные, и хранились в подсобных помещениях станции, потом их запретили и начали придумывать другие конструкции, которые испытывались на разных станциях.
В итоге выбрали то, что сейчас установлено везде - металлические раскладные сходни, они находятся в начале и в конце станционных путей над путевым лотком (на фото с отверстиями тоже попали в кадр).

[в40]

Мне кажется, что была она и после овосьмивагонивания. Впрочем, могу ошибаться, да и оффтоп это здесь.

Перед овосьмивагониванем знак ОПВ был перенесён вперёд. Соответственно, расположение дверей вагонов относительно перегородки изменилось.

[Maxx Shab]

Вариант со сходнями действительно мне представляется наиболее вероятным. Потому что расположены они порой в самом конце платформы, и последняя дверь попадала на них разве что при остановке поезда немного в тоннеле

Забавно также видеть прорези под эти крепления в новом граните, заменившим асфальт

[Maxx Shab]

Сегодня зачем-то закрыли одну группу дверей в вестибюле (напротив недостроя на месте бани). И ларёк внутри возле них. Зачем только? Разве это чем-то поможет в нынешних условиях?

[MetroGnom]

Конечно. Чем больше людей будет толкаться в оставшиеся двери, тем больше шансов, что они чем-то заболеют. А это поможет поднять статистику и ввести новые ограничения!

[Maxx Shab]

Уже открыли. Видимо, временное помутнение рассудка

[Чау-чау]

В зоне закрытых дверей могли проводится кл работы, чему поток пассажиров мог элементарно мешать.

[MetroGnom]

Для таких целей есть ночной перерыв. Даже вещи/деньги/документы из решёток достают только ночью, насколько я помню.

[Чау-чау]

Что нибудь внепланово-экстренное - что то грозило падением итп.