SubwayTalks.ru

Дело то не в разобранном вентиляторе, а в том, что затвор воду не держал.
Хотя должен был.
Когда затопило ВШ315, затвор всё выдержал, а вот кабельные гильзы были как решето.
Да и задвижка не держала совсем.

Хоть и оффтоп, но всё-таки...
kot, затвор никто и не собирался закрывать, т.к. специалисты прекрасно понимали, что после затопления ствола на затвор сразу распространится весьма высокое давление в 7-8 атмосфер (за счёт высоты столба жидкости) на довольно длительный период времени (не менее года), что потребовало бы введения постоянного дежурства у затвора (участок метрополитена ведь действующий). И даже если затвор выдержит такое давление в течение месяца-двух, то как он будет себя вести через пять месяцев, девять, год - никто с уверенностью не скажет. Кроме того, тоннельная обделка тоже не рассчитана на работу при таком гидростатическом давлении. Поэтому вода может просочиться и вокруг затвора по контакту обделки с породой.
Так что, бетонная пробка - наиболее надёжное и самое правильное решение. ИМХО.

Моя речь, кстати, относилась даже не столько к метрополитену, сколько к городу.
Вот.

А КЗС подержит, ну, сутки, а дальше будет работать только против нас.
Т.к. бассейн ФЗ перед дамбой не бесконечный, а Неву ничем не остановить.


Кстати, это оффтоп.

в40 писал(а):Хоть и оффтоп, но всё-таки...
kot, Поэтому вода может просочиться и вокруг затвора по контакту обделки с породой.
Так что, бетонная пробка - наиболее надёжное и самое правильное решение. ИМХО.

Эм? Вы хотите сказать, что при возведении бетонной пробки проводились горные работы за обделкой? -Слабо верится. Не уверен даже в том, что были какие-либо инъекционные/нагнетающие действия за обделку.

Нет, никаких горных работ не проводилось. Просто нужно было оперативно заглушить рассечку ствола на длительный период. Что и было сделано. А уплотнительное нагнетание предусмотрено проектом дальнейшего ремонта всего вентузла. Выполнялось оно или нет после возведения пробки - не знаю (не интересовался).
Всё. Конец оффтопа.

Тем временем, метро в Праге постепенно возвращается к нормальной работе.
Налажен сквозной проезд по линиям А и В (несколько станций пока ещё закрыты).
Линия С всё ещё разорвана, недействующий участок обслуживает автобус ХС.

А по какой причине отсутствовал сквозной проезд через центр? Ведь Вы сообщали, что вестибюли станций были защищены. Или на всякий случай позакрывали затворы на перегонах?

Возможно.
Ну и в ВШ наверняка были закрыты затворы, а без вентиляции там долго не протянешь.

Наводнение в Праге закончилось.
Вдоль набережных пока ещё стоят ограждения.
Метро заработало в полном объёме в воскресенье с 15-00.
Пробегая по делам сделал парочку снимков.

Зашёл в магазинчик транспортной литературы в Праге и купил три книжонки:
"Исторические вагоны Еčs пражского метро",
"Конец службы советских вагонов в пражском метро",
"Пражское метро в датах".
Книжки, разумеется, на чешском, содержат много фотографий.
По объёму небольшие - две по 30 стр, одна - 15.
Парочка сканов: схема пражского метро с путевым развитием и технические характеристики вагонов Еčs.

kot писал(а):Зашёл в магазинчик транспортной литературы в Праге

Если не секрет, где он находится?
Мало ли, вдруг пригодится

Hybernska Centrum, Hybernska 24, Praha1.
Огромное количество книг по автомобилям, железным дорогам, автобусам, трамваям, троллейбусам, тракторам, танкам, самолётам. Не только новые, но и старые.
Два больших издания по пражскому метро я посмотрел, но не купил из-за финансовых затруднений.
В предыдущее сообщение не тот файл вставил, исправить уже не могу.

А возможно отсканить попросить?

Могу дать на сканирование.
У меня нет сканера, а фотографировать и править - уж больно нудное занятие.

Взял бы, но вопрос где и когда