Двухпутные перегонные тоннели: За и Против...

[mx]

В окно так в окно. Надо думать не о том как бы побыстрее отремонтировать сломавшееся. Надо делать ставку на надёжность, большие межремонтные сроки эксплуатации. Надо тоннель строить чтобы он не тёк - откачивать будет нечего, только воду после промывки. Эти задачи должны ставиться не только для откачек. Те же вагоны для примера - зачем нам асинхронные составы? Можно придумывать как бы поудобнее залезть в двигатель поменять щётки, можно придумывать более износостойкие щётки или металл пластин коллектора, можно какое-то оборудование для обточки коллектора прямо на вагоне сделать. А можно купить состав с асинхронными двигателями - и вопрос просто отпадёт. Нет его больше. Совсем.

[Иван Волков]

А можно и состав асинхронный, и об удобстве ремонта подумать. Также и с тоннелями.

[Пумяух**]

Чтобы избежать столкновений встречных поездов, а не поставить ли обычные дорожные отбойники, этакие перила? Дешево и сердито.

[Roskas]

Думаю, что у движущегося метросостава такой импульс, что хлипенький отбойничек не спасёт. Если только бетонная стена/ряд колонн.

[karhu]

Не будут ставить перегородки.

Даже в Европе такого не делают.

[Пумяух**]

Но почему? Дорого? Есть технические причины так не делать?
Не обязательно сплошную. Не обязательно во всю высоту тоннеля. Метра полтора, думаю, вполне достаточно.

[kot]

Просто это не нужно.

[Пумяух**]

Ну, так тут говорилось о вероятности схода одного из поездов с рельс и столкновения со встречным.

А если не делать на всю высоту тоннеля, то пассажиры всё равно смогут помахать ручкой встречному составу.

[Divan]

Есть же живой пример. В ММ на Сокольнической линии есть двухпутные участки. Много на этих участках произошло лобовых столкновений с момента открытия метро?

[в40]

А Вы можете на 100% гарантировать, что они исключены в принципе?

[koropet]

А тот же контактный рельс не удержит? На мостах и путепроводах на ж/д контррельсы ставят, чтобы поезд вниз не упал, так почему бы контактному рельсу не послужить с этой же функцией.

[bars]

koropet, сомневаюсь, что кронштейны, на которых подвешен КР, рассчитаны на какую бы то ни было боковую нагрузку в принципе, тем более на вес движущегося поезда.

[4pet]

между трамвайными и ЖД путями тоже можно стенок настроить в таком случае. И конечно на всех авто- и пешеходных дорогах, разделяя встречное движение

[в40]

4pet, не надо сравнивать пути на поверхности и в замкнутом пространстве тоннеля. В тоннеле последствия столкновений гораздо серьёзнее.
А фото столкновений на ж/д и трамвайных путях можете найти в Инете самостоятельно.

[Horror]

Там всё дело даже не в замкнутом пространстве. Посчитайте, сколько в среднем по железной дороге проходит поездов и с какими интервалами. С загруженностью линий метро даже близко не стоит. Следовательно, вероятность подобного столкновения на ж/д заметно ниже.

Есть же живой пример. В ММ на Сокольнической линии есть двухпутные участки. Много на этих участках произошло лобовых столкновений с момента открытия метро?

Здравый смысл подсказывает, что не было ни одного. Случись такое (особенно с жертвами), строительству двухпутных тоннелей можно будет смело помахать ручкой на прощание, а на уже существующих участках введут пониженную скорость.
Это так всегда по-русски делается в случае ЧП: если есть возможность, то непременно "запретить и не пущать".