SubwayTalks.ru

karhu писал(а):Будет ли участвовать ооо "Вагонмаш"?

Волос2 писал(а): И что сейчас творят конкуренты с заказными проверками... Одни сменяют других, все пришли разом. Чехов удаляют с рынка очень грязными методами. Такая она, Россия

Волос2, спрошу неполиткорректно - совесть есть? При чём тут какие-то "конкуренты" и какие-то "грязные методы"?
Я вполне понимаю Ваше внутреннее раздражение по поводу вынужденного поиска нового места работы (ввиду прекращения сборочного производства вагонов метро на территории Кировского завода) и связанной с этим нервотрёпки и безденежья, но зачем в таком свете преподносить информацию?]

Сейчас стала набирать обороты история с банкротством ОАО "Вагонмаш" (на сколько мне приходилось слышать), в рамках этого расследования проверяющие и должны шерстить ООО "Вагонмаш"

Волос2 писал(а): Это ваши московские бабки напели - не верьте слухам. Никакого отношения это к ЗАО не имеет.

Волос2 писал(а): Хочу вас расстроить, я как работал, так и продолжаю это делать, впрочем как и все в управлении. … Сокращению подверглись только рабочие, так что расстраивайтесь, ничего искать не нужно и деньги платят заранее .

Волос2 писал(а):

karhu писал(а):Будет ли участвовать ооо "Вагонмаш"?

Это невозможно с таким ТЗ
И что сейчас творят конкуренты с заказными проверками... Одни сменяют других, все пришли разом. Чехов удаляют с рынка очень грязными методами. Такая она, Россия

Волос2 писал(а):Чехов удаляют с рынка очень грязными методами. Такая она, Россия

andreev писал(а):ММЗ было уверено, что контракт уже у них

andreev писал(а):Вот прям своей пятой точкой чувствую, что за срыв сроков поставки кувалдосборочный гараж и копейки не заплатит.

Одно из крупнейших вагоностроительных предприятий Украины - Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) - примет участие в тендере на поставку пятнадцати 8-вагонных составов для "красной ветки" метрополитена Северной столицы. Кировский завод привлек КВСЗ к участию в конкурсе, поскольку в одиночку справиться с таким крупным заказом ему было бы трудно, а победа в конкурсе должна принести партнерам заказ на 6,7 млрд рублей. Эти средства ГУП "Питерский метрополитен" направляет на обновление инфраструктуры городского транспорта в рамках соответствующей программы, реализуемой под патронажем губернатора Георгия Полтавченко.
Тендер еще не закончен. Однако украинские СМИ уже подводят итоги: в частности, портал Gazeta.ua опубликовал материал, из которого следует, что КВСЗ якобы обеспечил себе победу в конкурсе благодаря личной договоренности, основанной на специфических отношениях с его устроителями. Проще говоря, "отблагодарили" в лучших российских традициях.

Эйфорию местных СМИ вызывает тот факт, что заказ получен на фоне натянутых отношений между странами. "Получение денежных средств из российского бюджета в рамках заказа положительно скажется на страдающем от острейшего дефицита бюджете страны", пишет Gazeta.ua.

У российской стороны возможное участие Крюковского завода вызывает настороженность. Один из рисков эксперты видят в том, что оплата продукции КВСЗ в рамках реализации заказа - а по факту это государственные деньги РФ, - может быть использована для финансирования боевых действий в Восточной Украине.

Тем не менее это правда: за счет получения заказа КВСЗ действительно рассчитывает серьезно поправить собственное финансовое положение, оставляющее желать лучшего. За истекший год на заводе прекратился выпуск пассажирских вагонов, на 66% упал выпуск грузовых. Предприятие увольняет персонал: уже более 1000 человек оказались на улице. Главный государственный перевозчик - "Укрзализныця", ранее обещавший масштабные заказы, сегодня отказывается называть конкретные даты, когда они могут поступить.

Ситуация на КВСЗ ухудшилась и после введения со стороны России запретов на импорт грузового подвижного состава с Украины - в связи с низким качеством комплектующих и регулярными авариями. Наша страна была крупнейшим рынком сбыта для продукции завода. Сегодня машиностроительное предприятие, которое ранее почти единственное в Европе выпускало и грузовые, и пассажирские вагоны, практически лишено заказов.

Причины, по которым Россия запретила ввоз вагонов производства Крюковского ВСЗ, серьезны по меркам любого времени. Еще до осложнения межгосударственных отношений участились случаи схода с рельсов вагонов, элементы шасси которых - боковая рама тележки - были произведены на Кременчугском сталелитейном заводе, основном поставщике КВСЗ. Украинские предприятия попали под пристальное внимание российских контролирующих органов после нескольких аварий грузовых составов в начале 2011 года. Чуть позже были приняты меры к предотвращению подобных ситуаций: приостановлено действие сертификата КВСЗ для целого ряда грузовых вагонов. Вместе с тем эксперты отмечают, что грузовые тележки производства Украины по-прежнему используются на территории России нелегально.