Проспект Славы

[в40]

Да, существует: демонтажная камера. Причём, официальный.
В других случаях такие камеры называются раструбами.

у нас в городе это впервые такое

Не совсем. Нечто похожее весьма давно существует на переходных участках (рампах) на всех придепошных станциях: "Купчино", "Девяткино", "Рыбацкое", "Парнас". Разница только в том, что там эти участки сооружались открытым способом. Соответственно, стены прямые и перекрытия плоские.

Камера расположена горизонтально или под уклоном?
Если уклона нет и длины хватает, съезд уложить проблем нет.

Уклон есть. Какой - не помню. А для укладки съезда места и без этой камеры предостаточно: по всей длине двухпутного тоннеля будет стандартное междупутье (4 метра), позволяющее уложить съезд в любом подходящем месте. Только в этом нет ни какой необходимости: ведь пуск участка будет зависеть от готовности "Проспекта Славы". Остальные станции будут готовы значительно раньше.

[Gleb]

Строительная площадка северного выхода ст. пр. Славы:

Шахта 624:

[Metroschemes]

Да, существует: демонтажная камера. Причём, официальный.
В других случаях такие камеры называются раструбами.

Демонтажная камера - только на время строительства, я так понимаю? Во время эксплуатации - уже раструб и только он?

[71-153]

Левый перегонный тоннель в районе будущей станции "Проспект Славы"

[Nomernoy]

71-153
Ого, а отчего ж такое смещение получилось?

[в40]

Пилот-тоннель в зоне переборки на больший диаметр (пониженный участок). Смещение сделано для удобства разработки породы при переборке (чтобы было соосно станционному тоннелю).

[mx]

Это видимо участок от демонтажки до станции (он короткий)? Где тоннели разводятся на ширину платформы?

[в40]

Наоборот, пилот-тоннели смещены к продольной оси станции. Они расположены внутри границ станции (таких участков четыре - с каждой стороны). Длина переходных участков порядка 40 метров.

Демонтажная камера - только на время строительства, я так понимаю? Во время эксплуатации - уже раструб и только он?

Думаю, что у эксплуатационников всё гораздо проще: однопутный тоннель / двухпутный тоннель.

[m014un]

А подскажите пожалуйста заодно, при переборке тоннелей на больший диаметр, породу разрабатывают вручную?

[Михаил]

Т.е. то место, где стоит фотограф и есть пилот-туннель станции, а прямой туннель дальше - перегонный?

[в40]

А подскажите пожалуйста заодно, при переборке тоннелей на больший диаметр, породу разрабатывают вручную?

Да, вручную (отбойными молотками). Монтаж новой обделки производится при помощи тюбингоукладчиков (их тип может быть разный - в зависимости от диаметра новой обделки).

Т.е. то место, где стоит фотограф и есть пилот-туннель станции, а прямой туннель дальше - перегонный?

Наоборот. То место, где стоит фотограф - перегонный тоннель. Искривлённый и пониженный прямой участки - пилот-тоннель, который будет перебираться на другой диаметр.

[MaksegZ]

Ну, т.е. это вид от демонтажки в сторону будущей станции?

[в40]

Похоже. Примерно в 200-х метрах за спиной фотографа - демонтажная камера.
Впереди - пилот-тоннель "Проспекта Славы".

[mx]

Наоборот, пилот-тоннели смещены к продольной оси станции. Они расположены внутри границ станции (таких участков четыре - с каждой стороны). Длина переходных участков порядка 40 метров.

Вот эти искривлённые участки входят в зону переборки? Как-то по новому начали перебирать пилоты? Раньше такая технология только на односводах была, но там по другому не сделаешь. Остальные пилоты всегда перебирали со смещением станционного тоннеля к оси станции относительно оси пилота. Вот например "Звенигородская":
http://russos.without.ru/img/metrostroi/spb/spb-614-15.jpg
http://russos.without.ru/img/metrostroi/spb/spb-614-14.jpg

[в40]

Вот эти искривлённые участки входят в зону переборки? Как-то по новому начали перебирать пилоты? Раньше такая технология только на односводах была, но там по другому не сделаешь.

Да, S-образные искривлённые участки тоже входят в зону переборки.
Ничего нового. Если пилот-тоннель смещают на ось станционного тоннеля, то при проходке мехщитом без таких кривых не обойтись.
На "Звенигородской" и "Международной" смещений пилот-тоннелей не было. Почему - не знаю. Возможно, что просто не стали заморачиваться, т.к. это довольно сложные участки.
Зато впоследствии при переборке возникло много неудобств: из-за того, что пилот-тоннели по отношению к станционным оказались на значительной высоте и сбоку, стало невозможным установить внутри них передвижные бункера для отгрузки породы в вагонетки без применения породо-погрузочных машин и без расцепления составов; кроме того после демонтажа обделки пилот-тоннеля в лотке оставался большой объём доработки породы, что в сумме увеличивало продолжительность цикла.