SubwayTalks.ru

Да, существует: демонтажная камера. Причём, официальный.
В других случаях такие камеры называются раструбами.

koropet писал(а):у нас в городе это впервые такое

Не совсем. Нечто похожее весьма давно существует на переходных участках (рампах) на всех придепошных станциях: "Купчино", "Девяткино", "Рыбацкое", "Парнас". Разница только в том, что там эти участки сооружались открытым способом. Соответственно, стены прямые и перекрытия плоские.

karhu писал(а):Камера расположена горизонтально или под уклоном?
Если уклона нет и длины хватает, съезд уложить проблем нет.

Уклон есть. Какой - не помню. А для укладки съезда места и без этой камеры предостаточно: по всей длине двухпутного тоннеля будет стандартное междупутье (4 метра), позволяющее уложить съезд в любом подходящем месте. Только в этом нет ни какой необходимости: ведь пуск участка будет зависеть от готовности "Проспекта Славы". Остальные станции будут готовы значительно раньше.

Строительная площадка северного выхода ст. пр. Славы:


Шахта 624:

в40 писал(а):Да, существует: демонтажная камера. Причём, официальный.
В других случаях такие камеры называются раструбами.

Демонтажная камера - только на время строительства, я так понимаю? Во время эксплуатации - уже раструб и только он?

Левый перегонный тоннель в районе будущей станции "Проспект Славы"

71-153
Ого, а отчего ж такое смещение получилось?

Пилот-тоннель в зоне переборки на больший диаметр (пониженный участок). Смещение сделано для удобства разработки породы при переборке (чтобы было соосно станционному тоннелю).

Это видимо участок от демонтажки до станции (он короткий)? Где тоннели разводятся на ширину платформы?

Наоборот, пилот-тоннели смещены к продольной оси станции. Они расположены внутри границ станции (таких участков четыре - с каждой стороны). Длина переходных участков порядка 40 метров.

Metroschemes писал(а):Демонтажная камера - только на время строительства, я так понимаю? Во время эксплуатации - уже раструб и только он?

Думаю, что у эксплуатационников всё гораздо проще: однопутный тоннель / двухпутный тоннель.

А подскажите пожалуйста заодно, при переборке тоннелей на больший диаметр, породу разрабатывают вручную?

Т.е. то место, где стоит фотограф и есть пилот-туннель станции, а прямой туннель дальше - перегонный?

m014un писал(а):А подскажите пожалуйста заодно, при переборке тоннелей на больший диаметр, породу разрабатывают вручную?

Да, вручную (отбойными молотками). Монтаж новой обделки производится при помощи тюбингоукладчиков (их тип может быть разный - в зависимости от диаметра новой обделки).

Михаил писал(а):Т.е. то место, где стоит фотограф и есть пилот-туннель станции, а прямой туннель дальше - перегонный?

Наоборот. То место, где стоит фотограф - перегонный тоннель. Искривлённый и пониженный прямой участки - пилот-тоннель, который будет перебираться на другой диаметр.

Ну, т.е. это вид от демонтажки в сторону будущей станции?

Похоже. Примерно в 200-х метрах за спиной фотографа - демонтажная камера.
Впереди - пилот-тоннель "Проспекта Славы".

в40 писал(а):Наоборот, пилот-тоннели смещены к продольной оси станции. Они расположены внутри границ станции (таких участков четыре - с каждой стороны). Длина переходных участков порядка 40 метров.

Вот эти искривлённые участки входят в зону переборки? Как-то по новому начали перебирать пилоты? Раньше такая технология только на односводах была, но там по другому не сделаешь. Остальные пилоты всегда перебирали со смещением станционного тоннеля к оси станции относительно оси пилота. Вот например "Звенигородская":
http://russos.without.ru/img/metrostroi/spb/spb-614-15.jpg
http://russos.without.ru/img/metrostroi/spb/spb-614-14.jpg

mx писал(а):Вот эти искривлённые участки входят в зону переборки? Как-то по новому начали перебирать пилоты? Раньше такая технология только на односводах была, но там по другому не сделаешь.

Да, S-образные искривлённые участки тоже входят в зону переборки.
Ничего нового. Если пилот-тоннель смещают на ось станционного тоннеля, то при проходке мехщитом без таких кривых не обойтись.
На "Звенигородской" и "Международной" смещений пилот-тоннелей не было. Почему - не знаю. Возможно, что просто не стали заморачиваться, т.к. это довольно сложные участки.
Зато впоследствии при переборке возникло много неудобств: из-за того, что пилот-тоннели по отношению к станционным оказались на значительной высоте и сбоку, стало невозможным установить внутри них передвижные бункера для отгрузки породы в вагонетки без применения породо-погрузочных машин и без расцепления составов; кроме того после демонтажа обделки пилот-тоннеля в лотке оставался большой объём доработки породы, что в сумме увеличивало продолжительность цикла.