SubwayTalks.ru

Не знаю. У этого, как ты говоришь "многочлена", уже во всю провисает задняя секция (видно по нижней линии остекления) - это говорит о ненадежной конструкции вагона. И чем занимались проектировщики данной модели, имея опыт эксплуатации "рыжего червяка" (630) в Златоглавой?
Автор фото Dissident, с сайта СТТС: http://transphoto.ru/photo/05/36/34/536345.jpg

Я хотел надеяться из последних сил. Честно говоря, токмо ради красного словца. Но веры в это чудо Усть-Катавской мысли у меня увы нет. Было много прецедентов.
Да и боление за родного производителя никак не отпускает мой перикард. Тот же ЛМ-2008 мне почему-то настолько дорог, что хочется подойти и погладить.

Ну ничего, надеюсь, не развалится. Вон у наших ЛВС-2005 тоже задняя секция часто не параллельна земле - сзади приподнята, к сочленению опущена (понятно, что это зависит от загрузки вагона - подвеска играет). И все мы их (ЛВС и ЛМ) любим и прощаем им их недостатки.

karhu
Наверное к лучшему, что я ошибся?

Вагон как вагон, если честно. Много вопросов вызывает компоновка салона, а именно посадка сидений. Центральная секция - швах, в час пик там будет совершенно неудобно.
Внешний вид:







Салон:




Кстати, мы с товарисчем Номерным были свидетелями поломки первой двери третьей секции. Она просто не захотела открываться. Ну
это мелочи.

Кабина:


Резюмируя. Вагончик вполне себе ничего. Посмотрим как покажет себя в деле. Однако всё равно остаются вопросы.

Двери, кстати, у него оригинальные (как тип, так и исполнение). Это единственное преимущество перед вагонами питерского производства.

Прислонно-сдвижные, да. Но я бы не сказал что это преимущество

Ты видел "вживую", значит, тебе виднее. Тем более, что она сломалась.

andreev писал(а):Прислонно-сдвижные, да. Но я бы не сказал что это преимущество

Ну по идее же основное преимущество - практически герметичное их закрывание, т.е. хорошая тепло- и звукоизоляция.
Например, автобусы Скания выгодно отличаются от других автобусов российского производства в том числе прислонно-сдвижными дверями. В салоне тепло, комфортно.

ИМХО, дизайн лучше, чем у ЛВС-2005 и ЛМ-2008. В общем, однозначно за такие трамваи!

А тем временем, на перекрёстке Расстанная - Днепропетровская снова перенос сроков...

AlexPiterForever
Дверь потом заработала. И это мелочи, наладка-обкатка и всё будет работать (или не будет). Я не удивлюсь, если во время регулярной эксплуатации что-то выползет. Первый 2005-ый был весьма глючным, к примеру.

По поводу конструкции, ну даст такая компоновка место двум-трём людям в час-пик. Не будет их колотить дверь на остановках. Несущественно же. Не даёт она преимуществ.

Den.S писал(а):Например, автобусы Скания выгодно отличаются от других автобусов российского производства в том числе прислонно-сдвижными дверями.

Скания это Скания. У нас пока не умеют делать так, чтобы ТС спустя 8-9 лет выглядило слегка потрёпанным, при эксплуатации на убой.

Den.S писал(а):Ну по идее же основное преимущество - практически герметичное их закрывание, т.е. хорошая тепло- и звукоизоляция.

Обычные планетарные на 71-152, 71-153 дают те же результаты. Эффект плацебо с этими прислонными! Правда у обеих конструкций подобное возможно лишь при надлежащем уходе и регулировки привода.

О, Андреев, значит, у тебя слегка возросла лояльность к УКВЗ! Даже не знаю, хорошо это или плохо.
А как компоновка и удобство салона тебе показались? Сколько сидячих мест, нет ли "мёртвых зон" и т.п.

Florstein писал(а):О, Андреев, значит, у тебя слегка возросла лояльность к УКВЗ!

Вагон как вагон . Ничего супер инновационного я не увидел в нём. Главное чтобы ездило.

Florstein писал(а):А как компоновка и удобство салона тебе показались? Сколько сидячих мест, нет ли "мёртвых зон" и т.п.

Средняя секция: сидения расставлены так, что для прохода через неё не остаётся места, слишком узко.
Третья секция: по дурацки расставлены сидения. На фото видно. Зачем-то развёрнуты лицом к проходу. Помимо этого отсутствует накопитель как таковой, туда поставили низкопольные сидения.

Салон противоречивый. На мой взгляд, опять же.

andreev писал(а):Дверь потом заработала. И это мелочи, наладка-обкатка и всё будет работать (или не будет). Я не удивлюсь, если во время регулярной эксплуатации что-то выползет. Первый 2005-ый был весьма глючным, к примеру.

Да уж. Дверьки у того ЛВСа уже до конца не закрываются. На то он и первый. Все-таки, думается, что за время обкатки в Златоусте и доработки на УКВЗ 631-й "привели в чувство".

andreev писал(а):По поводу конструкции, ну даст такая компоновка место двум-трём людям в час-пик. Не будет их колотить дверь на остановках. Несущественно же. Не даёт она преимуществ.

Какой ты, однако, упрямый, скоро я соглашусь

andreev писал(а):Салон противоречивый. На мой взгляд, опять же.

Спасибо. В целом понятно, но не очень понятно. Всё равно придётся самому кататься, чтобы составить своё мнение. Как же без этого. Жаль, что вчера не смог выбраться, балбес этакий.