Глупые вопросы (обсуждение и поиск верного ответа)

[AlexandrIvanov]

Заметил, что на станции метро Южная (Шушары) есть двери, через которые в 20-е годы будет выход к скоростному трамваю. Так вот интересно, а как будет осуществляться выход? Ведь поезд то прибывает на другую платформу, а двери находятся со стороны платформы посадки на первый путь, в сторону Комендантского проспекта. А как известно, на станции нельзя перейти на другую платформу, не заплатив за проезд ещё раз.
Планируется ли в связи с этим реконструкция станции: создание прохода на переход с платформы прибытия поезда?
Ведь получается, что чтобы попасть к скоростному трамваю, нужно будет ещё раз заплатить за проезд в метро.

[Pautinych]

Заметил, что на станции метро Южная (Шушары) есть двери, через которые в 20-е годы будет выход к скоростному трамваю. Так вот интересно, а как будет осуществляться выход?

Скорее, это просто эвакуационные двери..

[MaksegZ]

И тем не менее СТ планируется с восточной стороны от станции, остается вопрос, как будет осуществляться выход на ту сторону в обход турникетов

[Tubeman]

При всем этом СТ от Шушар до окраины Колпино, вот зачем он? Что мешает пускать гармошки по 330, который всё Колпино будет объезжать с интервалом в 3 мин. Автостанцию там построить для всех пригородов, в разы дешевле чем трамвай по полям до окраины

[MaksegZ]

До окраины - это только первая очередь, потом он будет продлеваться дальше в город

[Бурый1]

Возможно уже было, не бейте

Эксперты, скажите пожалуйста, есть ли экономическая целесообразность взять так и переделать НВЛ под 8 вагонов? Да, я понимаю что некоторые пересадки практически полностью это непозволяют (без какихто космических строек), но допустим.
Насколько это порядков дешевле и проще чем новая линия по вашим прикидкам? И на сколько лет надо будет закрыть линию? Переделать горлифты в пилонные станции например. И будет ли соразмерный профит?

На НВЛ размеры движения можно ещё повысить: резерв есть. Перестройка станций - это явно не требуется в ближайшее время. Да и вряд ли за такое вообще возьмутся.

[W0LF]

Какую нагрузку испытывают новые станции Фрунзенского радиуса (Славы, Дунай и Южная) в утренний час-пик?
Кто ездит оттуда утром в 8-9 утра сделайте фото, интересно просто.
Заполняются ли вагоны так, как на НВЛ, на Василеостровской?

Это в 8 утра в прошлый четверг на Славы, прибытие поезда с Дунайской. Для 5 линии народу конечно не мало. Но до других линий, особенно до 1 и 2 ещё очень далеко.

[MetroGnom]

Настало время!

Как известно, сегодня ровно (?) 30 лет, как наш честнейший, мудрейший, щедрейший и незаменимейший ВАГ уселся в кресло начальника метрополитена. Он пересидел две страны, четырёх правителей (это ещё количество выборов не считаем), 6 полноценных губернаторов (в т.ч. и одного мэра). Вопрос таков: в книге о ПМ (да и до этого много где в Интернете) есть странная накладка с датами занимания поста начальниками ПМ. На период 29.01.1990-13.02.1990 по данной информации было аж два руководителя одновременно. Есть ли какое-то объяснение этому?
З.Ы. Дата назначения Гарюгина тоже интересна, т.к. она тоже встречается +-несколько недель. Как и отставка Елсукова. Но они всегда пересекаются, что не встречалось никогда раньше (день в день не считаем, естественно).

[pahan]

На период 29.01.1990-13.02.1990 по данной информации было аж два руководителя одновременно. Есть ли какое-то объяснение этому?

И что здесь такого необычного? Кроме разве того, что это было ещё при СССР, тут надо уточнять, возможно ли такое было тогда. А в наше время - элементарно. Как вариант - отпуск с последующим увольнением. В ММ пару лет назад именно так проходила смена Пегова на Козловского.

[Svjazist]

Петербургский метрополитен показал комнаты отдыха для работающих в ночь машинистов

29.01.2020 - https://nevnov.ru/765517-peterburgskii-metropoliten-pokazal-komnaty-otdykha-dlya-rabotayushikh-v-noch-mashinistov

В ночную смену машинисты поездов метрополитена после пригона состава в депо не уходят домой, а отдыхают и набираются сил в специальных комнатах отдыха или в служебных квартирах.

Петербургский метрополитен поделился подробностями работы машинистов вагонных составов, сообщает пресс-служба организации.

В ночную смену, после того как машинист пригоняет свой состав в депо, он не уходит домой, а отдыхает в комнатах отдыха, оборудованных специально для комфортного отдыха сотрудников Метрополитена. У каждого машиниста есть свой комплект постельного белья, отдельная кровать, несколько полотенец. Двухместные комнаты хоть и не большие, однако удобные и просторные. Лишних предметов мебели, например кроватного столика или стульев, нет, однако вряд ли после многочасовых «заездов» по туннелям петербургского метро машинистам это нужно.

В случае, если вагонный состав «ночует» не в депо, а на линиях, можно воспользоваться специальными служебными квартирами, которые есть рядом с несколькими станциями метро. После сна и отдыха машинист с 5-6 утра работает на линии еще несколько часов.

[W0LF]

На вид явно хуже норвежских тюрем.

[MetroGnom]

З.Ы. Дата назначения Гарюгина тоже интересна, т.к. она тоже встречается +-несколько недель.

По окончательной версии ПМ - 29.01.1990. Хоть тут мы определились.

[в40]

На вид явно хуже норвежских тюрем.

Ну, так это не тюрьма, где заключенные живут круглосуточно в течение длительного периода, а ночлежка на три часа. Разницы не улавливаете?
ЗЫ: Вы проживали в норвежской тюрьме?

[W0LF]

Ну, так это не тюрьма

Вот именно...НЕ тюрьма. Разницу улавливаете?

Вы проживали в норвежской тюрьме?

ЗЫ: Вас забанили в гугл/яндекс фотках?

[Metroschemes]

У моей тещи в доме на первом этаже как раз такая квартира.