SubwayTalks.ru

Токоприёмник на крыше вагона

ГрафЪ это Верхний токосъёмник
ПС сопротивление минимально когда скорость минимальна, а например при скорости около 200км/ч.

81.720 @ Чт Янв 04, 2007 10:40 pm писал(а):ПС сопротивление минимально когда скорость минимальна, а например при скорости около 200км/ч.

Так давай тогда разбираться подробно и по отдельности.
1. Сопротивление контактного провода тут ни при чём. Если уж и говорить о сопротивлении - тогда о встречном потоке воздуха. Этот фактор действительно учитывают при конструировании пантографов. Более того, на локомотивах всегда поднимают задний пантограф - на поднятый передний пантограф дейстувют не только силы встречного воздуха, но и вихревые потоки от морды локомотива. Также при поломки переднего пантографа его детали могут повредить и задний. По этим двум причинам передний не используют в движении, а поднимают дополнительно к заднему при трогании с места - когда проходят токи большой силы.
2. На железной дороге (и в некоторых трамвайных городах) используют угольно-графитовые контактные вставки, которые обеспечивают прекрасное скольжение полоза по контактному проводу не уменьшая качество токосъёма, в том числе и на высоких скоростях.
3. О количестве токоприёмников. Вряд-ли представленный на фотографии экзерсис из метровагона Еж можно разогнать до 200 км/ч! У упомянутого тобой ВЛ-80 конструкционная 110 км/ч, в реале он обычно быстрее 90 км/ч не разгоняется, а с составом и того меньше. У самых первых нащих электричек, появившихся в 1929 году на моторном вагоне тоже ставили по 2 пантографа, хотя их скорость не прешвышала 45 км/ч.
Так почему два токоприёмника? Всё элементарно - чтобы в случае поломки пантографа не ломать весь график движения. Поднял второй - и вперёд! По этой же причине два пантографа ставят и на автомотрисах - как на этой, переделанной из метровагона, на и на наших, переделываемых из моторных вагонов электропоездов.
Извините, что долго, но зато всё по пололчкам

2 ГрафЪ: В данном случае представлена ассиметричная разновидность панторафа - полупантограф

РомкА ваше разъснение правильно, как было сказанно на передний дейсивуют вихривые потоки от морды локомотива, а ведь при обороте последний станет первым и наоборот.... отчасти и поэтому их два.
Ещё препод расказывал, при конструировании "Сокола" ЦКБ "Рубин" допустило ошибку установив обычные (нерасчитанные на высокие скорости) пантографы и на испытаниях они разлетелись в дребезги......
ПС консруктивную скорость ВЛ-80 я и так знаю катался нанём не раз.

81.720 @ Пт Янв 05, 2007 2:00 am писал(а):а ведь при обороте последний станет первым и наоборот.... отчасти и поэтому их два.

Ну только ради того, чтобы задний не стал передним - можно было бы оставить один в середине. Особенно на двухсекционных локах. И всё было бы ОК... Но в случае поломки этого одного...

токоприемник (ромб ) на крыше

а еще передним можно лед сбивать с провода

81.720 @ 5.1.2007, 01:00 писал(а):Ещё препод расказывал, при конструировании "Сокола" ЦКБ "Рубин" допустило ошибку установив обычные (нерасчитанные на высокие скорости) пантографы и на испытаниях они разлетелись в дребезги......

Брэхняяяя....
Токоприемник проектировался специально под СОКОЛ.
Я конечно понимаю, что ЦКБ всю жизнь подводные лодки делало... Но не надо все ошибки им приписывать... На СОКОЛ работало много организаций...
У меня где-то есть ТУ на токоприемник для СОКОЛ-250, могу глянуть если кого-нить что-нить интересует...

Специальный стали проектиравать после этого случая речь идет о испытаниях на них использовали обычне пока не сделали специальные. Статья была даже в журнале "Локомотив" если найду могу скан поместить.

Вот еще в тему - вагон, модернизированный в 2003 г.

Я вроде ехал недавно в подобном вагоне на КВЛ. (последняя фотка)

Незнаю почему, но модерн-2003 мне больше нравится.
А сейчас ничего на модернизацию не отправлено?

Да, мне тоже вагоны, которые на НВЛ больше нравятся.

IronMan23
Недавно это сколько?
Такие вагоны только по НВЛ ходят.

Да вы что, не только на НВЛ!
Регулярно езжу в подобных вагонах на КВЛ