SubwayTalks.ru

При строительстве переходов просадки поверхности при нормально выполненном креплении стенок котлована несущественны (ведь глубина переходов небольшая). К тому же, крепление стенок в зависимости от гидрогеологических условий можно осуществлять разными способами: шпунт, стена в грунте, буросекущиеся сваи (возможна комбинация). Главное - не нарушать технологию. Вдобавок, после строительства переходов всё равно нужно будет выполнить небольшой объём обратной засыпки в пазухах и над перекрытием. Так что, даже если и будет незначительная просадка грунта по периметру стен котлована, то при восстановлении благоустройства её можно будет ликвидировать.

в40 писал(а):PS: А если и помечтать, можно было бы и наклон на четыре эскалатора перестроить: либо перебрать на больший диаметр, либо узкобаллюстрадники установить. Для этого бешенных средств не требуется.

Однако до этого так пока нигде и не дошло (реконструкцию переходных эскалаторов НП-ГД и Пл Восст. -Маяк. в зачёт не берём). Полагаю, что при таком количестве лент эскалаторов на одну Сенную площадь этого делать не будут. Хотя, в качестве пробы как раз здесь это можно было бы безболезненно сделать.
И, вдобавок, как на грех, наклон Сенной не течёт...
В оффтоп слезаем

Извиняйте.
Как есть.

Вроде никто тут не сообщал: Сегодня вечером был на Спасской, в ближайшую арку от выхода в город в обе стороны выедены балки(вроде двутавр), подвешенные к потолку во многих(только в боковом тоннеле подвеса три) местах. В сечении - порядка 20-30см. в вертикали, чуть менее - в горизонтали. Если посмотреть за забор - в этом месте явно поверх соседних прикручена отдельная секция, которая ниже остальных(не более 2м.), то видно, что на балке примостилось несколько зелёных агрегатов размером менее полуметра.
Часом, это не для вывозки ли грунта этакая монорельсина?

Да, для вывоза грунта в мешках.

Да. Монорельс(?) для перемещения грузов, представьте себе.
А в поперечной выхода, кажется вообще будет кран на двух рельсах с возможностью перемещения еще и вбок...
Правда это все окончательно скроется от наших глаз, с помощью стены до потолка.
Очень приятно, что стены из камня бережно скрыли да защитой.

СМУ-13 уважает свою собственную работу (отделкой станции оно само занималось).

мож как-нибудь заодно и букофки поправят на плите

karhu писал(а):Монорельс(?)

Тельфер

Обратил внимание, что на официальном сайте ни слова нет о строительстве наклонного хода Спасской и сроке его сдачи. http://www.metro.spb.ru/58.html Случайно или как? Правильно я понял, что в январе 2012 сдадут в эксплуатацию наклонный ход?

Нет, что вы. В конце 2011 дай бог, чтобы Адмиралетйскую сдали...

holms_2000 писал(а):в январе 2012 сдадут в эксплуатацию наклонный ход

Дай бог, чтобы в 11-м начали строить.

holms_2000 писал(а):Правильно я понял, что в январе 2012 сдадут в эксплуатацию наклонный ход?

Пока открытие собственного выхода "Спасской" планируется в 2013 году.

4 года станцию строили, ещё 3 года выход. это просто жесть!

Ну если не вдаваться в подробности, то станцию строили (а правильнее будет сказать - не строили) гораздо больше четырёх лет...
А относительно трёх лет на строительство выхода - это технологически обоснованный срок.
Сами подумайте: в настоящее время подготовка - нулевая. Нужно время на организацию стройплощадки, перекладку коммуникаций, строительство стартового котлована, монтаж ТПМК, проходку наклона, демонтаж ТПМК, строительство вестибюля, обустройство наклона и машинного зала внутренними конструкциями, монтаж и наладку эскалаторов и других инженерных систем, без которых невозможно обеспечить нормальную эксплуатацию вестибюля, и, наконец, строительство здания над вестибюлем.