SubwayTalks.ru

Вот и первые веские шаги. Дядя Гарюгин решил под суетиться под конец карьеры...

ГУП «Петербургский метрополитен» Управление метрополитена приглашает принять участие в запросе котировок на право заключение договора на выполнение работ по разработке технического задания на дифференцированную систему контроля оплаты проезда в Петербургском метрополитене.

Сроки выполнения работ: по 30.12.09г.
Лимит финансирования: 2 040 000 рублей 00 копеек (вкл. НДС)

далее ->


Ну и победитель конечно Элси.

Результаты по запросу котировок от 11.08.2009:
На выполнение работ по разработке технического задания на дифференцированную систему оплаты проезда в ГУП «Петербургский метрополитен».

* Запрос котировок признан не состоявшимся.
* Договор заключить с ЗАО «ЭЛСИ» как с единственным претендентом.

Выскажусь, рискуя что забанят... Но...

*Дурость удалена администратором*
А вот идея насчёт бана... Я подумаю, хорошая идея.

ВИМ по ходу денег не хватает, вот она Г. и суетит. А ЭЛСИ тут не причем, они стрелочники для отмывки бабла.

ЭЛСИ - это всего лишь фирма, разрабатывающая и монтирующая оборудование на основе СКД-БСК. Они исполнители заказа, а не инициаторы данного вопроса.

Алексей Евгенич, сурово...
Чувствуется, что Петербург - город-колыбель революций.

Не будет "Элси" - будет "Стэк", проекты которого вам понравятся еще меньше. Или еще какая контора, протащенная комитетом по транспорту.
Зональный проезд будет рано или поздно, хотелось бы вам этого или нет.

Worm, а почему так безаппеляционно? Почему в Москве тогда о нём даже не задумыавются?

Разве не задумываются?
Я наоборот всегда считал что в мск уже практически все просчитали и решили что зональной оплате быть.
А у нас наоборот наконец то решили не отставать и ввести "удобный и иногда дешевый" зональный проезд для пассажиров.

NickKuz, а мне, наоборот, казалось, что Гаев неоднократно заявлял, что зоновой оплаты проезда в ММ нет и не будет.

Хорошо) Учтем)

NickKuz, на Гугле профилактика сегодня?

Пока же введение зональной оплаты нецелесообразно, считает Гаев. "При существующей схеме линий многие пересадочные пассажиры совершают "вынужденные" поездки", - уточняет начальник метрополитена.

Будет ли введена зональная оплата?

о: Мы думали об этом. Но пока это бессмысленно. При нынешней схеме линий у пассажира нет альтернативы - он все равно вынужден ехать через центр. О какой зональной оплате можно говорить? Вот когда у человека появится вариант выбора маршрута, когда мы построим Третий пересадочный контур - вот тогда подумаем.

Ну почему _я_ должен для вас это выкладывать?

Предлагаю Гарюгина и Гаева поменять местами!

djtonik цитаты выкладывать не обязан (хотя спасибо).

Удивительная вещь получается. Сравнить метро Москвы и Питера - небо и земля по охвату, разветвленности и проч. И при этом в Москве "При нынешней схеме линий у пассажира нет альтернативы - он все равно вынужден ехать через центр. О какой зональной оплате можно говорить? Вот когда у человека появится вариант выбора маршрута, когда мы построим Третий пересадочный контур - вот тогда подумаем". А в Питере контуров пересадочных, конечно же, куда больше, и думать уже пора...

Действительно, сначала б построили еще станций 30-40, а уж потом бы думали над бредовыми идеями...

Алексей Евгенич, сто пицот раз уже объяснялось на эту тему. В московском метро выручка от пассажиров не является основным доходом метро. Для них плюс-минус миллион проходов - тьфу, до недавнего времени они вообще не считались. Вспомнить только, сколько поддельных карт в метро ходит.
У нас - наоборот. Исторически с 90-х сложилось так, что именно за счет выручки от пассажиров метрополитен осуществляет свою текущую деятельность. Ремонты (не капитальные), зарплаты, электроэнергия, поддержание техники и пр. и пр. Город помогает деньгами только в случае капитальных вложений - составы, строительство, кап. ремонты. Именно поэтому метрополитен старается по максимуму отжать с пассажиров. Для метро это вопрос жизни. Не к Гарюгину нужно вопросы обращать, а к мэрии, к ВИМ. В Москве Лужков считает возможным гасить все убытки метро, в Петербурге так не думают.
Нынешнее руководство города вообще старается монетизировать вообще все новые проекты. Вспомним, КАД по началу планировался платным, из-за чего напроектированы дикие развязки с минимумом въездов, чтобы разместить пункты приема оплаты, платный ЗСД, платный Орловский тоннель, платный въезд в центр.
Я не защищаю идею зонной оплаты, но я могу понять, отчего и зачем это делается.

С вводом зонального проезда многие (не все, конечно) люди станут, по возможности, ехать на НОТ до станций метро, которые ближе к станции выхода, или вообще обходиться без метро.
Например, еду я с Софийской до м. Гражданский проспект чтобы сесть там на автобус до дачи. Я буду ехать, есстественно, не до Елизаровской и Ломоносовской, чтобы сделать пересадку на Маяковской-Пл.В., а прямо на автобусе № 91 или 141 до Пл.В. А на работу до В.О. стану теми же автобусами с последующей пересадкой на №7 или троллейбус № 10 на Пл.В.
Можно и нужно не бросать деньги на ветер на радость алчным чиновникам и городским властям.
Решение о введении зонной оплаты нисколько не удивило меня, я ожидал его-то подобного мерзкого и противного, потому что знаю, что ничего общего с истинной заботой о людях наша власть никогда не имела. Но это уже не по теме.

Про бедный метрополитен мы слышим сто тысяч раз, уши вянут. Прошу прощения, но метрополитен это ГУП, который финансируется из бюджета, а провоз пассажиров приносит ему некислый доход. Достаточно посмотреть на фазенды руководителей ГУПА. Просто надо в очередной раз на бабки народ развести, вот и идет тема, что бедные и сирые, турникеты выключают, светильники через один светят. И все для блага народа.