SubwayTalks.ru

AlexandrIvanov писал(а): ↑07 июл 2024, 19:59 Заметил, что в вагонах Ем перед станцией как будто специально отключается и включается свет, чтобы видимо пассажиры обратили внимание, что станция. Особенно когда в наушниках, очень важно. Почему такое довольно нужное ноу-хау не используется скажем в Юбилейных или в Балтийцах?

Раньше привычно гас свет во всех (от Д до Ем) поездах. Когда начали появляться первые 81-717/714 было в диковинку - люминисцентное освещение, не гаснет перед станциями и непривычный писк.

AlexandrIvanov писал(а): ↑07 июл 2024, 19:59 Заметил, что в вагонах Ем перед станцией как будто специально отключается и включается свет, чтобы видимо пассажиры обратили внимание, что станция. Особенно когда в наушниках, очень важно. Почему такое довольно нужное ноу-хау не используется скажем в Юбилейных или в Балтийцах?

Свет выключается в вагонах, это в старинных вагонах. Причина выключения света — это контактный рельс перед станцией на какую-то длину обрывается. И поэтому всё обесточивается, поезд едет по инерции. Не могу понять, выключается ли свет там, где стрелочный узел, думаю, что да. Сейчас стоят стабилизаторы напряжений.

GelezinisVilkas писал(а): ↑05 июл 2024, 22:03существенная разница сантиметров в 20.

20 см - это ну очень много. Это 1/5, 20%. Такого не может быть. Так что берите рулетку и ждём результат.

На станции Автово не все колонны сделаны по проекту: часть по проекту - стеклянные (или хрустальные?), часть - мраморные.
Но по изначальному проекту все колонны должны были быть стеклянными (хрустальными).
Рассматривался ли проект как бы завершения станции Автово, то есть все колонны чтобы были как по изначальному проекту?
Имхо, хрустальные и мраморные колонны на станции несколько контрастируют, и целостная композиция станции складывается не до конца.

AlexandrIvanov писал(а): ↑16 июл 2024, 19:23 Рассматривался ли проект как бы завершения станции Автово, то есть все колонны чтобы были как по изначальному проекту?

Вопрос неоднократно утыкался в проблему несоответствия оригиналу. Причём у обеих сторон. Проблема, к сожалению, решения не имеет.

Наверное крайне глупый вопрос, в тему строящейся станции задать постеснялся.
Почему на Юго-Западной строится многоэтажка, а не обычный одноэтажный вестибюль?

Потому что потребовались дополнительные площади для размещения эксплуатационных служб для новой линии.
Станций и перегонных тоннелей с каждым новым пуском становится больше. Обслуживать приходится большее количество сооружений и устройств. Что немаловажно, - 24/7 без праздников и выходных.

Вопрос не про Питер и не совсем про метро, про метротрам.
Какие рельсы установлены в Волгоградском метротраме, в подземной его части, трамвайные или железнодорожные, по которым теоретически может проехать мотовоз с метровагонами на прицепе?

В подземной части - железнодорожные.

AlexandrIvanov писал(а): ↑12 ноя 2024, 13:18 по которым теоретически может проехать мотовоз с метровагонами на прицепе?

Если крыша метровагонов не будет цеплять за КС, то там и метро состав с приколхоженным пантографом теоретически может проехать

AlexandrIvanov писал(а): ↑12 ноя 2024, 13:18 Какие рельсы установлены в Волгоградском метротраме, в подземной его части, трамвайные или железнодорожные, по которым теоретически может проехать мотовоз с метровагонами на прицепе?

Габарит по высоте трамвайных и метровагонов одинаковый, достаточно поставить пантографы на вагоны, сделать нужной высоты платформы, заменить подстанции, и обеспечить СЦБ и метротрам превращается в метрополитен.

Слыхал как-то ещё лет 10 назад, в середине 10-х, что в будущем вообще все станции Петербургского метрополитена будут с платформенными дверями, как грядущие в будущем году Юго-Западная и Путиловская.
Действительно ли есть такие планы? И как быть с интервалами? Ведь, например, на НВЛ, где таких станций больше всего, интервалы отнюдь не самые малые.

Что десять лет назад, что сейчас - звучит как бред.

AlexandrIvanov писал(а): ↑27 ноя 2024, 20:23 Действительно ли есть такие планы? И как быть с интервалами? Ведь, например, на НВЛ, где таких станций больше всего, интервалы отнюдь не самые малые.

Ну, за 60 лет технологии ушли далеко вперёд.

AlexandrIvanov писал(а): ↑27 ноя 2024, 20:23 Слыхал как-то ещё лет 10 назад, в середине 10-х, что в будущем вообще все станции Петербургского метрополитена будут с платформенными дверями, как грядущие в будущем году Юго-Западная и Путиловская.
Действительно ли есть такие планы? И как быть с интервалами? Ведь, например, на НВЛ, где таких станций больше всего, интервалы отнюдь не самые малые.

Не знаю, были ли планы насчёт всех станций, но на Приморской какую-то дверь тестировали.