Mill писал(а):на номере втором остались только считанные ступени (стоят через равный интервал - хотелось бы знать, зачем? - наверное, по каким-нибудь технологическим нормам нельзя снять все ступени на ЭТХ?)
«Спасская» без стахановцев
Юрий ТРЕФИЛОВ
По данным метрополитена, метровокзалом под Сенной площадью пользуются каждый час более двадцати тысяч человек. И около семи тысяч переходят с «Садовой» на «Спасскую» как нормальные герои – в обход. А именно – через «Сенную», преодолевая километровую дистанцию. Эскалаторы на прямом переходе не работают с начала апреля. Напрашиваются два стандартных вопроса: кто виноват и что делают, чтобы все это исправить.
Лишь через неделю после аварии собралась соответствующая комиссия во главе с представителями комитета по транспорту. Но до сих пор не последовало ни официального сообщения о случившемся, ни извинения перед горожанами.
Всего на подземном трехэтажном комплексе 19 эскалаторов. Восемь из них – новодел ООО «Конструктор» и фирмы «Универсалмаш», действующих под крышей Кировского завода. Эта тройка сумела уговорить руководителей метрополитена, комитет по транспорту и сопротивлявшийся до последнего дыхания «Росгортехнадзор».
А теперь изо всех сил старается защитить не только сломавшийся эскалатор, но и последующие «многообещающие» проекты. В частности, эскалаторы для станции «Нарвская», которые ждет капитальный ремонт.
Конечно, у «виновников торжества» своя правда. Директор «Универсалмаша» Анатолий Житенев избегает журналистов, зато нашу газету просветил руководитель ООО «Конструктор», главный идеолог подъемников нового поколения Виктор Христич:
– Успех любой новинки определяет не только конструкторский замысел, но и технологические приемы его воплощения в материале и производственная составляющая. Не буду хвастать моими идеями, связанными с подъемниками, я занимаюсь этим 42 года. Начиная с объединения «Эскалатор». Его лестницы работают на всех метрополитенах России, в ближнем и дальнем зарубежье. Но, по моим представлениям, эти машины сегодня устарели. Наши новинки более экономичные, простые в изготовлении, более компактные, каждая ступенька несет нагрузки в десятки раз меньше. Так как она держит на своей плоскости только вес пассажира, а не всей конструкции. Причем в небольших эскалаторных тоннелях вмещаются уже не три, как прежде, подъемника, а сразу четыре.
– Что же все-таки произошло с подъемником, за которым по гарантии следил «Универсалмаш»?
– Отвечу. Новые эскалаторы требуют квалифицированного подхода во время монтажа и хозяйского отношения в эксплуатации. Нарушения, по всей видимости, начались еще в процессе сборки машин. Затем в спешке монтировали их в эскалаторном тоннеле, нередко отклоняясь от конструкторских предписаний. И в итоге одна машина, та, что работает на подъем, не выдержала нагрузок. Почему? Во-первых, в ходе эксплуатации просел сам тоннель, чего никто не заметил. Во-вторых, несущие конструкции, как говорится, повело. Зазор между лестничным полотном и гребенкой, под которую оно убегает, значительно увеличился и составил 6 мм. Ступеньки, которые смонтированы на самодвижущихся цепях, начали болтаться. Одну из ступенек перекосило, и она под углом с ходу напоролась на стальные зубья гребенки. Следом начали трещать последующие ступеньки, одна за другой...
Не видит своей вины и организация, принимавшая недоделанные эскалаторы:
– Честно говоря, сомнения в эксплуатационной надежности не покидали меня долгое время, – прокомментировал случившееся ведущий специалист «Росгортехнадзора» Виталий Постников. – Мы сделали ряд принципиальных замечаний в адрес новых эскалаторов на стадии монтажа. Внесли по ходу поправки в документацию еще советских времен. Ведь прежде с такими моделями дело иметь не приходилось. Более полугода шли всевозможные согласования. Но тем не менее эскалатор все же вышел из строя. Мы тут же остановили и соседний, с тем чтобы досконально разобраться в причинах случившегося и помочь грамотно исправить недостатки. Когда мы убедимся в том, что все наши предписания выполнены, эскалаторы будут сдавать экзамены по всем эксплуатационным нормативам.
А пока тысячи пассажиров упираются взором в железную решетку , пытаясь осознать смысл обращения: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам переход на станцию «Спасская» осуществляется через станцию «Сенная площадь». Приносим свои извинения за временные неудобства».
Только вот насколько эти неудобства временные? В управлении метрополитена уверяют, что к 30 апреля все машины будут сданы. Но верится в это с трудом. Вчера мы нарезали несколько кругов по трехэтажным лабиринтам метро. Внимательно разглядели остановленные эскалаторы. Стахановского рвения ремонтников мы не наблюдали ввиду отсутствия этих самых ремонтников. Несущие конструкции мертвых подъемников остаются на своих штатных местах.
Новые эскалаторы требуют квалифицированного подхода во время монтажа и хозяйского отношения в эксплуатации. Нарушения, по всей видимости, начались еще в процессе сборки машин. Затем в спешке монтировали их в эскалаторном тоннеле, нередко отклоняясь от конструкторских предписаний...
...в ходе эксплуатации просел сам тоннель, чего никто не заметил... несущие конструкции, как говорится, повело. Зазор между лестничным полотном и гребенкой, под которую оно убегает, значительно увеличился и составил 6 мм.
Mill писал(а):Тоннельный эскалатор ЕТК-245
Предназначен для перемещения людей на станциях метрополитенов с большим пассажиропотоком.
...
http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... mitstart=0
Не альтернатива ли детищу Христича?
Да, интересная информация! И на фотографии "узкобюллюстрадность" явно видна. Интересно, откуда фотография?
Немного настораживает, что это вагоностроительный завод, но и Кировский завод - явно не массовое эскалаторное производство. Лучше или хуже - но значит, альтернатива ЭТХ всё-таки есть, причем отнюдь не зарубежного производства, и утверждения о том, что выбора не было, мягко говоря, не соответствуют истине.