SubwayTalks.ru

Nomernoy писал(а):Скоро будут одни сплошные ООО в метро работать с такой мотивацией и от метрополитена, как организации, ничего не останется. Появится какой-нибудь ООО «СветоРемонт», который будет лучше вкручивать лампочки в тоннелях. ООО «СветофорПлюс», которые «более лучше» будут устройства СЦБ обслуживать.

Сбой в движении поездов произошел на Серпуховско-Тимирязевской линии московского метро. Составы ходят с увеличенными интервалами из-за падения напряжения в сети между станциями «Савёловская» и «Дмитровская».

В Московской области планируется построить четыре линии "легкого" метро, которые свяжут густонаселенные города региона между собой и с ключевыми аэропортами.

Соответствующая информация содержится в техническом задании на выполнение научно-исследовательской работы "Разработка концепции реализации проекта развития скоростного внеуличного транспорта Московской области", размещенном на сайте министерства транспорта региона.

"В рамках НИР (научно-исследовательской работы, - ИФ) должна быть разработана предпроектная техническая документация и бизнес-план строительства перспективных линий широтной и хордовой связи", - говорится в тексте техзадания.

Предполагается, что первой очередью станет южная широтная связь: Подольск - Домодедово - аэропорт "Домодедово" - Раменское. Вторая очередь - восточная хордовая линия: Раменское - аэродром "Раменское" - Жуковский - Томилино - Люберцы - Железнодорожный - Балашиха.

"Третья очередь (пусковой комплекс). Северная хордовая линия: Мытищи - Королев - Юбилейный - Пушкино - Ивантеевка - Фрязино - Щелково - Балашиха с заходом в Москву", - отмечается в техзадании.

Четвертая очередь предполагает строительство западной хордовой линии: Мытищи - Долгопрудный - аэропорт "Шереметьево" - Химки с заходом в Москву - Путилково - Красногорск - Одинцово - аэропорт "Внуково" - Остафьево - Щербинка - Подольск.

В пресс-службе заместителя председателя правительства Московской области Петра Иванова "Интерфаксу" пояснили, что параметры техзадания могут быть уточнены после проведения процедуры общественного обсуждения, которая стартовала в среду.

"Правительством Подмосковья проведены предварительные расчеты на основе информации об имеющихся транспортных коридорах. Есть понимание, как будет выглядеть система скоростного внеуличного транспорта, однако эти расчеты должны быть подтверждены специалистами, для чего будет объявлен конкурс на разработку концепции ("легкого" метро, - ИФ)", - сказал П.Иванов, слова которого привели в его пресс-службе.

Он добавил, что конкурс на разработку концепции будет объявлен после уточнения техзадания на основе предложений от общественности.

Благодаря кадрам видеозаписи специалистам удалось воссоздать последние минуты перед крушением в московской подземке.

На кадрах, снятых камерами, установленными на голове состава, видно, как машинист Сергей Осипов въезжает в тоннель. Далее прямо перед стрелочным переводом запись резко обрывается. Происходит крушение, и все записывающие устройства в составе перестают работать.

Столичные сыщики благодаря записям с камер и множеству экспертиз шаг за шагом приближаются к пониманию того, что привело к катастрофе в московском метрополитене 15 июля.

Утром в день аварии Сергей Осипов выехал на маршрут в 05:42. Накануне состав прошел технический осмотр в пункте технического обслуживания "Щелковское". Никаких нареканий по работе основных узлов и агрегатов не было.

LifeNews уже сообщал, что параметрический самописец, или так называемый черный ящик поезда, потерпевшего крушение, был расшифрован группой экспертов. Полученные данные говорят о том, что машина была полностью исправна.

Согласно информации экспертов, контроллер машиниста был на положении "ход 3", что позволило набрать скорость до 64 километров в час. В этот момент, как предполагают специалисты, машинист понял, что возникла угроза, и тогда он применил торможение.

Единственное, что, по данным самописца, не сделал Осипов, – он не применил дополнительное экстренное торможение. "Сорвать петлю" или задействовать пневматический тормоз согласно технике безопасности машинист может, только если увидит на пути человека или заметит неправильное положение стрелы.

Крупнейшая в истории московского метро техногенная авария произошла 15 июля на перегоне "Славянский бульвар" – "Парк Победы". Три вагона сошли с рельсов, в результате погибло 24 человека, пострадало более 200, из них 179 потребовалась госпитализация.

Согласно информации экспертов, контроллер машиниста был на положении "ход 3", что позволило набрать скорость до 64 километров в час.

в40 писал(а):Интересно, а с какой же скоростью Приказом было разрешено проследование данного стрелочного перевода, находящегося в процессе монтажа, и, не подключённого к системам СЦБ?

Я не знаю, по какой причине он стал тормозить: из-за превышения скорости,