SubwayTalks.ru

Естественно, варианты есть! А товарищу Христичу, судя по всему, тоже пора на дачу [пенсию], вместе с Гарюгиным - сажать картошку и вместе строить наполеоновские планы, как еще можно испортить жизнь пассажирам метро и заодно навариться на этом...

Судя по всему, сломался еще и основной эскалатор на Сенной пл. (крайний левый из вестибюля верхнего). Я как раз вошел на соседний как тот остановился и так и не поехал. Минуты через 3 объявлять стали что эскалатор запущен не будет и спускайтесь граждане сами, освободите эскалатор.
Вообще при случайной остановке запускают через минуту максимум, так что тут, возможно, что то посерьезнее...
Нда.

Zoso писал(а):Тоннельный эскалатор ЕТК-245

Предназначен для перемещения людей на станциях метрополитенов с большим пассажиропотоком.
Не альтернатива ли детищу Христича?

Вряд ли. По параметрам это - доработанные (говорят, неплохо) ЭТ, разработанные в советские времена в СКБЭ и выпускаемые заводом Котлякова. С фото узкобалюстрадных машин - непонятка. Или машины стоят без проходов и обслуживаются с полотна, либо фото "чужое". В любом случае это машины с классическим приводом и габаритами, далекими от ЭТХ (Расстояние между осями тяговых цепей, мм 1240 - это у ЕТК-245)

Не хочу занудствовать, но на всех снимках ЕТК изображены на станциях мелкого заложения. О каком тоннельном эскалаторе может идти речь? Поэтажник же.

только Сенной мне не хватало. там и так то утрам давка, впрочем придётся пользоваться выходом Садовой

Ivan_Ozerki писал(а):Впрочем, я уже давал картинку в профильной теме, за которую товарищ Rumm мне почему-то минус поставил...

Nomernoy писал(а):Не хочу занудствовать, но на всех снимках ЕТК изображены на станциях мелкого заложения. О каком тоннельном эскалаторе может идти речь? Поэтажник же.

Ответ нужен ?

Nomernoy писал(а):Не хочу занудствовать, но на всех снимках ЕТК изображены на станциях мелкого заложения. О каком тоннельном эскалаторе может идти речь? Поэтажник же.

На станциях метро даже мелкого заложения обычно устанавливаются тоннельные эскалаторы. Ну, за рядом исключений типа недобутовской недолинии.

Но даже Бутовские поэтажники столько проблем не создают, сколько христолаторы

Сегондя на пересадке Спасская-Сенная работали только два правых крайних эскалатора (правых - если смотреть от Спасской). Самый крайний - на подъем, второй - на спуск. На третьем велись какие-то работы (его несколько раз пускали в пробном режиме). Крайний левый стоял намертво (даже в режиме лестницы не использовался).
Создается устойчивое впечатление, что ЭТХ сейчас работают в режиме постоянного "латания дыр".

При всем при этом мы вовсю строим мягко говоря второстепенный Обводный канал, а собственный выход Спасской будет неизвестно когда.

hi Jack! Даже если построить собственный выход Спасской "прям счас", то это проблему пересадочного узла не решит. Нагрузка немного уменьшится, но Проблемы с пересадкой останутьтя.

Nomernoy писал(а):Не хочу занудствовать, но на всех снимках ЕТК изображены на станциях мелкого заложения. О каком тоннельном эскалаторе может идти речь? Поэтажник же.

Rumm писал(а):

Ivan_Ozerki писал(а):Впрочем, я уже давал картинку в профильной теме, за которую товарищ Rumm мне почему-то минус поставил...

Nomernoy писал(а):Не хочу занудствовать, но на всех снимках ЕТК изображены на станциях мелкого заложения. О каком тоннельном эскалаторе может идти речь? Поэтажник же.

Ответ нужен ?

Iona писал(а):

Nomernoy писал(а):Не хочу занудствовать, но на всех снимках ЕТК изображены на станциях мелкого заложения. О каком тоннельном эскалаторе может идти речь? Поэтажник же.

На станциях метро даже мелкого заложения обычно устанавливаются тоннельные эскалаторы. Ну, за рядом исключений типа недобутовской недолинии.

При этом на сайте КВСЗ описание этого эскалатора почему-то лежит в разделе "тоннельные эскалаторы"! К.О. как бы намекает нам на то, что их таки можно поставить в наклон переходов на Спасскую.
Думаю, что ЭТХ им проигрывают по всем параметрам, главным образом - по надежности:)

Возможно нашел статью посвященную данным экалаторам в газете Минский курьер, называется "Встретимся на «Октябрьской» " http://old.mk.by/archiv/12.09.2008/rub1.php#6 Надо поскролить, должно быть в колонке справа, там мелкое фото, может спецы поймут по нему, что взято за основу.

tu2-167 писал(а):Оказывается у него звено на 4 шарнира, а не на два. Ведь обычные тяговые цепи эскалаторов вроде бы имеют звенья на два шарнира? Или я совсем с ума сошёл. Просто раньше как-то я не обратил на это внимание.

Это не Вы, уважаемый, с ума сошли, а автор сего шедевра. У него цепь имеет пластину длиной 400 мм, в которой между основными шарнирами имеетсся еще два дополнительных ролика. За них цевочное колесо привода и протягивает "самодвижущуюся" цепь.

Ivan_Ozerki писал(а):При этом на сайте КВСЗ описание этого эскалатора почему-то лежит в разделе "тоннельные эскалаторы"! К.О. как бы намекает нам на то, что их таки можно поставить в наклон переходов на Спасскую.
Думаю, что ЭТХ им проигрывают по всем параметрам, главным образом - по надежности:)

На фото из газеты от Scorpio17 видно, что стойки поручневого устройства соседних машин стоят вплотную, т.е. это нормальные тоннельники, установленные без проходов, как на ГД. Обслуживаются с полотна.
Такая схема годится для невысоких переходов, да и то не от хорошей жизни.

[quote="Nomernoy"]Не хочу занудствовать, но на всех снимках ЕТК изображены на станциях мелкого заложения. О каком [b]тоннельном[/b] эскалаторе может идти речь? Поэтажник же.[/quote]

Смотрите внимательнее сайт. ЕТК разработано несколько разновидностей: 215 для высоты до 15 метров, 245 для высоты 15-45 метров и 265 для высоты 45-65 метров. На новых глубоких станциях Сырец и Дорогожичи стоят ЕТК!