SubwayTalks.ru

Мало одного 15 надо сделать маршрут по к-289 от Ап-6 до Литейного , через мост Александра Невского.

Из-за более крупного шрифта автобусы на мгновение напомнили московские номера. Там тоже 6-ти значные. Если честно, мне в первый момент показалось, что передали ЛиАЗы из Москвы.

Из Москвы они были бы синие и с "лапшой"

Шаблонное мышление) В Москве не все автобусы перепрошили в лапшу. К тому же, там как минимум, 3 типа ливрей, помимо лапши.
Вот, как пример, что передача могла быть из белых автобусов: http://fotobus.msk.ru/photo/2467650/
Да и скорее, не передача, а АО "Третий парк" купил бы их. Т.к. Питер не берёт юзаное из Москвы. Так что, если в правилах для частников нет требований нового ПС, то могли бы купить. Правда, Москва в данный момент выкидывает троллейбусы. Да и регионы их не хавают. В регионах их режут, т.к. не всем регионам нужны. А если и нужны, то не все Московские подачки в живом состоянии. А вкладываться регионы не хотят. У Москвы задача именно избавиться от троллейбусов, а не сделать благо регионам. Если и получается благо, то это так совпадает.

MaksegZ писал(а):Про НефАЗ зря, последняя модель очень даже ничего у них.

Ну это как со всей некачественной техникой, если один раз попользовался, то больше этим брендом пользоваться не хочется, хоть даже если качество и улучшилось.
Так что Нефаз надолго в Петербурге получил отвратительную репутацию помойного производителя.
Просто это же надо было постараться и напрячься, что бы сделать машину которая во всём хуже китайца десятилетней давности.

Я и судил именно по тем моделям, что в Питере. Практически у всех, кто в Питере ездил на НеФАЗах, выработелось отвращение. Многие даже специально смотрят, что за марка такого ущербного автобуса.
Поэтому фразы "В Москве хорошие модели НеФАЗа ездят" в Питере не работают, т.к. в Питере заранее ненавидят эту марку. Именно марку. Хоть ВанХула выкатят с шильдиком НеФАЗа, народ будет брезговать, по большей части. Народ - не только молодежь. Пожилым тоже не нравится ехать в задней части автобуса, где под 50 градусов исходит от моторниго отсека + там такая вибрация, что может укачать даже самого стойкого.

Там двигатель ЯМЗ стоит, довольно старая конструкция, плохая балансировка распредвалов.

У меня отвращение не к НЕФАЗу, а к Скании. Ноги совершенно некуда девать. Только и приходится сидеть на заднем сидении посередине.

Ну Скании я так думаю уже у нас в Питере испоганила организация, что их собирала, желая всунуть большее количество сидячих мест любой ценой. Да и модель сама пригородная, а не городская. Когда они на 27 работали, это был ад. Помимо тесноты, они ещё и душные. Я их и сейчас, если попадаются, по возможности стараюсь пропускать.

Согласен, тесноватые и душноватые. Тем не менее, мне нравится их внешний и внутренний вид + прислонно-сдвижные двери. Поэтому для меня это до сих пор лучшие автобусы из всех, что ездят по Питеру.

Kaamoos писал(а):прислонно-сдвижные двери

Редкостное гoвно в час-пик. Когда эта дрянь работала в центре города, были случаи, что водитель не мог закрыть двери из-за боязни повредить их механизм. Двери, естественно, открывались при попадании в препятствие (а что делать, если не только жoпы торчат из дверей и 70% желающих вообще не влезло).

Klauzert писал(а):У меня отвращение ... к Скании. Ноги совершенно некуда девать. Только и приходится сидеть на заднем сидении посередине.

Приятно видеть длинноногого человека. Полностью разделяю КРИТИЧНУЮ претензию!

NeoNavigator писал(а): Помимо тесноты, они ещё и душные.

Ещё один повод для поддержки. Редкостные скотовозы, не поддерживающие наполнение более, чем все сидячие места. Да и там начинается дикая духота.

Лично с меня их хватило на 11 маршруте. Потом начали бесить на 138. Если первое я ещё готов простить (ибо уже не пользуюсь), то списания в АП6 искренне жажду.

Если транспорт работает так, что в автобус не влезают все желающие, то он работает неправильно и в этом нет вины проектировщиков автобуса, у шведов тех же такой перегрузки просто не допускается, к тому же OmniLink - самый дешевый вариант с частичным низким полом, в тех странах Европы, где брали Скании, на городских маршрутах более в ходу была полностью низкопольная модель OmniCity, как в одиночном, так и в сочлененном варианте, но для России был, конечно, выбран самый дешевый вариант, по сути, совсем не рассчитанный на большие пассажиропотоки. По поводу душности - опять же, на фото автобусов этой серии за рубежом явно видны на крышах блоки кондиционеров и/или принудительной вентиляции, которые, очевидно, у нас тоже сочли ненужным излишеством.

Немного будапештского автобуса. Маршрут 26, проходящий прямо через городской парк на острове Маргит

MaksegZ писал(а):Если транспорт работает так, что в автобус не влезают все желающие, то он работает неправильно и в этом нет вины проектировщиков автобуса...

- совершенно верно. Стоять в салоне должны только те, кто хочет стоять. Для них должны быть оборудованы удобные подпорки на накопительных площадках. Для остальных должны быть сиденья в достаточном количестве и с удобным шагом, чтоб можно было без затруднений размещать багаж типа городского рюкзака на коленях (или, чем чёрт не шутит, на багажной полке под потолком, как в электричке) и спокойно помещаться высоким и полным людям. Если автобусная линия не может обеспечить провозную способность такого качества - она должна заменяться на БРТ или трамвай. Ну и, в случае с автобусными перевозками, глупо гоняться за полной низкопольностью автобусов. Салон частичного низкопола гораздо удобней для пассажиров. Низкопольная площадка на 30-40% салона спереди с парой широких дверей - более чем достаточна для плохо передвигающихся пожилых, людей с колясками и инвалидов.

Низкий пол нужен в первую очередь для быстрого входа и выхода а удобство для маломобильных - это уже бонус, в полунизкопольном автобусе будет либо одна из дверей со ступеньками либо глухая "галёрка", но салон с такой компоновкой не годится для внутригородских маршрутов с большим пассажирообменом, скорее подойдет для экспрессов/пригородных.