SubwayTalks.ru

hi Jack!, можно поинтересоваться, это программа, которая показывает трассы метро, или Вы сами нарисовали?

Это Top Plan, карта города с возможностью измерения расстояний. [/конец оффтопа]

В советское время ни у кого даже в мыслях не возникало строить станции-призраки. И сдавать через одну... Достраивать в условиях действующего метрополитена всегда гораздо сложнее, дольше и дороже. Зачем распылять и без того скудные средства? Если уж строить - то и сдавать полностью.

А Крылатское-Строгино? Или на Москву СНИПы не распространяются?

Москва - финансовый центр России. И бюджет ого-го!!! Так что сравнение с Москвой не совсем уместно.

От Волковской и до Балканской ФР идет по Бухарестской улице, на которой есть трамвай. Следовательно тут можно спокойно строить станции с НХ через одну, открывая только те, где наибольший пассажиропоток... А потом спокойно достраивать НХ...

Конечно можно... Только станции придётся всё равно строить в конструкциях полностью, прокладывать различные системы и коммуникации, чтобы можно было эксплуатировать даже на транзитный проход. А всё выше сказанноё требует больших средств. Проходка НХ и внутренняя отделка конечно тоже стоят немало, но всё-таки основные затраты придутся на строительство конструкции станций...

К-хм... А есть ли какое-то регулирование расстояния между крайней станцией на линии и существующем депо?
Возможно, я неправ, но... При всей необходимости метрополитена во Фрунзенском районе основная острота проблемы с метро может спасть при вводе Международной и Пр. Славы - к последнему для жителей юга Купчино достаточно на какое-то время наладить нормальный НОТ (прежде всего, трамваи с Альпийского пер.). Быть может, я говорю ересь, но есть объект важнее, чем Дунайская или Балканская - новое депо. И введение ТЧ для ФПЛ (особенно в свете увязшего надолго в болоте градообластных разборок вопроса о Народной) мне кажется более важной задачей, чем ввод Дунайской-Балканской-Южной.

Не будучи специалистом, но интересующимся, прекрасно понимаю необходимость депо на 5 линии. И, есс-но, оно должно быть в первую очередь на юге. Но и ежику понятно что протянуть линию от Славы до депо без станций - просто бред. Да и смысла особого нет. Возможен вариант без Южной (может даже и Бакланской), но не без Дунайского пр...

До такого варианта, я думаю, и не дойдёт - просто тут важно приоритеты расставить. По планам должны ввести участок из 4 станций плюс депо. Возможно, чем-то придётся жертвовать. Думается, депо приоритетнее, чем Балканская и Южная, может быть даже, чем Дунайская. Хочется надеяться, что жертвовать и не придётся - но после последнего полугода, когда после громогласных планов на 40 станций за 12 лет выясняется, что и участок из полноценных 2 станций (я имею в виду Бухарестскую и Международную) похоже одновременно ввести не удастся - непросто на это надеяться.
Повторюсь, в то, что могут запустить участок от Пр. Славы до нового депо без станций - сам не верю, и то что Дунайская не помешала бы - в курсе.

Без Южной то как раз не получится.

TOPMO3, можете пояснить?

Почему это не получится? Вот депо в Парнасе сколько работало а станции не было. Потом таки достроили. Нормально. Хотя она как была не нужна, так и остается. Южная - тож самое. Чисто поле. Сделают - ок, не сделают - пофик. Не горит.
А вот Международная, Славы и Дунайская - горят еще как!

Конечно, логики властей (да еще в условиях кризиса) не понять, т.к. ее почти нет (вспомним про т.н. эскалаторы на узле ССС). Но чуть чуть то есть. Т.е. если б Спасскую ввели как положено, непуск Обводного - приемлемое решение (а иначе не было б Волковской). Впрочем, пока нет Спасской, Волковская - мало кому нужный тупик, но пусть даже так.
И если изза Бухарестской не смгут сдать Международную - то лучше без Бухарестской на год-два.
Аналогично и с более южным участком. Можно пережить без Балканской и Южной, но Славы, Дунайский и депо - очень нужны.

Специалисты объяснят. Тем более уже объясняли раз сто.

Перечитал темку по депо.... Н-да, к 2012-14 вряд ли построить выйдет. Реплику снимаю.