SubwayTalks.ru

Один вагон, два, три... притом, что как минимум 60% вагонов уже подходят к окончанию срока эксплуатации, участились поломки, ЛВСы пополам даже бывает разваливаются.

В этом году должны же 30 трёхсекционников прийти. 20 обычных и 10 двухкабинных + эти 2 штуки.

gromov20 писал(а):И ещё один двухкабинный трёхсекционник.

Двухкабинный двухсекционник.
Так на ПД что на Фонтанке написано, может это ошибка бравых орлов из КомПоТа?

NoNAME писал(а):В этом году должны же 30 трёхсекционников прийти. 20 обычных и 10 двухкабинных + эти 2 штуки.

20 это за 3 года. В этом году- только 3 обычных, 10(осталось доставить 5) челночных+ эти 2 штуки

NoNAME писал(а):Двухкабинный двухсекционник.
Так на ПД что на Фонтанке написано, может это ошибка бравых орлов из КомПоТа?

Скорее всего ошибка.

magnum писал(а):ПР.ИСПЫТАТЕЛЕЙ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТРАМПУТЕЙ.
пр.ИСПЫТАТЕЛЕЙ от светлановской пл. до богатырского пр.
Согласованные сроки: 01.02.2013 - 15.10.2014.

ПР.ИСПЫТАТЕЛЕЙ. КАП.РЕМОНТ ДОРОГИ И ТРАМПУТЕЙ
пр.ИСПЫТАТЕЛЕЙ от богатырского пр. до байконурской ул.(пч,тр,га и трампути)
Согласованные сроки: 01.03.2014 - 15.10.2015.

ИСПЫТАТЕЛЕЙ ПР., КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТРАМПУТЕЙ
пр.ИСПЫТАТЕЛЕЙ от байконурской ул. до комендантской пл.
Согласованные сроки: 01.04.2013 - 31.10.2014.

Заказчик - Комитет по развитию транспортной инфраструктуры.
Т.е. работы могут проводиться при наличии всех согласований в указанном отрезке времени. А конкурса по выбору подрядчика, вроде, еще не было.

А почему такие размытые сроки?

NoNAME писал(а):Спокойней!
Вопрос стоит не о том что нам не подойдёт Цитадис или ему подобный. Примеривать французскую модель развития ОТ можно и нужно они прошли через всё тоже что и мы но 40 лет назад. И мы к этому придём, конечно хотелось бы сейчас но...

Именно "французская" модель сейчас выглядит как несколько отдельных линий по всему городу. Совсем не уверен, что при такой плотности они занимают значительную часть пассажироперевозок в городе, но при их количестве метро — это не страшно. В тех городах Европы, где трамвай в XX веке искореняли, за то время понастроили мелкого метро... мелкого заложения, с мелкими перегонами и мелким ПС. Которое было дороже наземного трамвая, но не конфликтовало с модной тогда автомобилизацией.
А у нас метро строили в расчете на наличие НОТа. Понастроить таких же подземных эрзацев технически сомнительно, да и не модно уже, если хоть кто-то начнет думать о транспорте. Поэтому ориентироваться надо на те города, где трамваи занимают значительное место в сети транспорта, даже если это города, не уничтожившие трамвай под корень: немецкие, австрийские, чешские. Собственно, и мы пока его не уничтожили...

Кстати, на счет односекционных, где сейчас переделаный ЛМ-68?
Ну, который ещё вроде как ГЭТ своими силами переделывал.

Кстати, на счет односекционных, где сейчас переделаный ЛМ-68?

Часто вижу на 23 маршруте.

zet писал(а):А почему такие размытые сроки?

Этот вопрос необходимо задавать главному визирю Правительству Санкт-Петербурга, а также в Комитет по транспорту и (самое главное!) Заказчику работ в КРТИ.

Хорошая новость: восстановили движение 36 и 41 по Комсомольской пл., Марш. Гворова и далее на север.
Но теперь 41 не ходит на юг. Ходит от Тургенева только ДО Северной верфи. При этом 36 идет к Стрельне как обычно. То ли ремонт путей к ЛЭМЗ, то ли решили на постоянной основе сократить 41 маршрут, поскольку он дублирует 36 на всем этом участке.

Димон писал(а):При этом 36 идет к Стрельне как обычно.

Не как обычно, а только до улицы Пограничника Гарькавого: http://www.orgp.spb.ru/anews.html?n=1621

Честно украденное у подруги Вконтакте фото

6й маршрут возобновил работу

Смольный в очередной раз не смог приобрести новый трамвай, так как никто из подрядчиков не заявился на соответствующий конкурс.

В конце августа комитет по государственному заказу объявил конкурс на покупку трехсекционного трамвая за 60 млн рублей. Как указано в техническом задании, это должен быть «челночный» трамвай, который имеет кабины с двух сторон, площадь низкого пола – не менее 70%. По информации «Фонтанки», интерес к этому тендеру проявлял целый ряд потенциальных подрядчиков, в том числе – польская компания Pesa. Однако в итоге не было подано ни одной заявки, и тендер признали несостоявшимся. Как говорят в комитете по транспорту, в интересах которого проводилась закупка, заново объявлять его уже не будут.

Напомним, что ранее аналогичная история произошла с конкурсом на покупку четырехосного трамвая за 16 млн: на соответствующий аукцион также никто не заявился, после чего Смольный все же объявил повторный аукцион.
www.fontanka.ru/2013/09/23/057/
Не, ну а чо: Нет трамвая - нет проблем...

Внезапно

Как рассказали «Карповке» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры, пути (на Обводном в районе Рыбинской ул - прим l.) не были демонтированы по просьбе ГУП «Горэлектротранс». В официальном письме, полученном комитетом от перевозчиков, они мотивировали свою просьбу тем, что в 2016–2017 годах на Обводном канале планируется восстановление трамвайного движения.

На какие именно участки набережной Обводного через несколько лет вернется трамвай, в Горэлектротрансе оперативно сообщить не смогли.

Верится как-то с трудом.

Да уж, как-то верится не очень. Да и куда эту линию подключать - не понятно, ведь без восстановления участка по Московскому от Обводного до ТП-1 смысла особого не будет.