SubwayTalks.ru

Фоторепортаж со строительства станции Бутырская: http://kviten.livejournal.com/58503.html
Участок от Марьиной Рощи до Петровско-Разумовской хотят пустить в День города, конкретно Бутырскую с одним северным выходом, посмотрим, как получится

Интересно, что из обделки абсолютно превалирует чугун. Проблемные грунты? Или для Москвы это обычная практика строительства?

Для станций глубокого заложения - обычная практика (из-за сильной обводнённости).
Да и всякого рода тоннели и камеры, сооружаемые закрытым способом (за исключением перегонных тоннелей, сооружаемых современными ТПМК), - тоже, в основном, в чугунной обделке (или в железобетоне со сплошной металлоизоляцией), что значительно дороже железобетона.
Ленинграду для удешевления стоимости строительства метро (за счёт сведения к минимуму использования чугунной обделки) пришлось"закапываться" на 60-70-метровую глубину в сухие глины.

Ленинград может и "закопался", а вот Петербург в последние годы зачем-то вылез на мелкое заложение. Зачем непонятно, наверное, чтобы иметь побольше проблем с выносом сетей?

Тому есть несколько причин.
На Фрунзенском радиусе по-любому был необходим выход на поверхность в депо. Соответственно, без проходки через обводнённые грунты было не обойтись. Да и застройка района позволяла спокойно разместить котлован "Дунайской" в сороне от проезжей части и существующих зданий.
А на Невско-Василеостровской основной причиной стало сочетание факторов лимита времени на строительство линии к чемпионату, необходимости пересечения линией зоны Размыва и наличия у Метростроя двухпутного щита, который способен преодолевать обводнённые грунты. К Шуваловскому проспекту НВЛ уже уходит на глубину.
ККЛ и продолжение ЛПЛ за "Спасской", если Вы помните, будут тоже строиться глубоким заложением.

ЗЫ: если есть возможность строить линию на мелком заложении и финансы это позволяют, - надо строить на мелком. Другое дело, что не всегда и не везде это возможно (по разным причинам).

Чтобы сильно не уходить от темы, хотелось бы узнать у московских коллег причины окраски чугунных станционных тюбингов белой краской. По фоторепортажам заметил, что аналогично окрашивали перед закрытием зонтами станционные тюбинги на строящейся "Петровско-Разумовской". Раньше такого не было; окрашивались только болтовые соединения.
Для каких целей это делается? Может быть, это дополнительная защита чугуна от коррозии в случае возникновения протечек в процессе эксплуатации? Белый цвет, насколько я понимаю, нужен только для лучшего отражения света в процессе строительства и отделки.

И ещё. Судя по фото, сейчас на всех станционных тоннелях диаметром 9,5 метров для формирования рам проёмов используются фасонные тюбинги от обделки диаметром 8,5 метров с установкой в радиальные швы чугунных клиньев. Чем это вызвано? Фасонные тюбинги обделки 9,5 метров намного дороже?

Белой краской тюбинги окрашиваются давно, как говорили, это делается для машинистов, якобы, чтобы переход от тёмного тоннеля к ярко освещённой станции был более мягким.

Вопрос был про станционные тюбинги, которые будут облицованы.
Я полагаю, что это окраска против коррозии/плесени

Нет, красят участки тоннелей вблизи станций в границах самой станции, которые ничем не облицовываются.

На приведённых выше фотографиях покрашены станционные тюбинги, которые будут зашиваться.
Для чего красятся тюбинги в тоннелях, нам хорошо известно.

vartal, мой вопрос касался исключительно станционных тюбингов, которые затем закрываются облицовкой и зонтами.
Для чего окрашиваются участки перегонных тоннелей, примыкающие к станциям, - мне прекрасно известно.
Внимательнее читайте сообщения.

Возможно, окраска чугунных тюбингов связана с защитой от корозии и плесени, как отметил kot. Например, на старой Петровско-Разумовской, там где лестницы для перехода видны следы корозии у чугунных тюбингов, у меня есть фото, при желании могу сюда скинуть. Видимо, решили перестраховаться на будущее, и закрасить чугунные тюбинги на строящиеся ПР.

Московскому метро исполнился 81 год
К этой дате было приурочено много событий, о которых я рассказывал в ЖЖ
Выставка Золото наших побед на станции Воробьёвы горы
Праздничный поезд для работников депо Калужское
Парад поездов и выставка ретро-вагонов
Открытие экскурсионного бюро Метротур
Открытие после замены эскалаторов станции Проспект Мира Кольцевой линии

Ещё был ночной концерт на Кропоткинской, но им пришлось пожертвовать

Вестибюль порадовал: красиво, светло, никаких уродских досмотровых аквариумов и стеклянных перегородок.