SubwayTalks.ru

AgRiG писал(а):Не в курсе, какие в Испании свои производители современных трамваев. Как они поживают

16 октября генеральный директор ОАО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, дивизиональный холдинг Группы Синара) Евгений Гриценко и директор по международным операциям CAF, S.A. Хесус Эснаола Алтуна подписали соглашение о создании в России совместного предприятия по выпуску вагонов метро, трамваев и легкорельсового транспорта нового поколения.

До конца октября текущего года в Москве будет создано предприятие «UTS.Городские транспортные решения». Акционерный капитал будет распределен между российской холдингом СТМ и испанской компанией CAF в долях 51% и 49% соответственно. Первый проект, который будет реализовывать созданное предприятие, связан с разработкой и выпуском современных вагонов для метрополитена. На первом этапе акционеры готовы инвестировать в создание производства более 50 млн. долларов. Стороны пришли к принципиальным договоренностям по локализации производства вагонов метро в России, которая первоначально составит не менее 50%. График локализации сформирован с учетом перехода от отверточной сборки до создания современного машиностроительного производства. Через год «UTS.Городские транспортные решения» представит опытный образец, а с 2015 года начнет серийный выпуск продукции.

1. Это сумма, которую город готов заплатить. И готов он слишком много.

Мешало отсутствие спроса.

Сцепить два. До этого было сложно догадаться?

Не в курсе, какие в Испании свои производители современных трамваев. Как они поживают?

Правильно, нечего экономить. Можете прямо с сегодня начинать платить за проезд в трамвае вдвое больше.

NoNAME писал(а):Это средняя цена СОВРЕМЕННОГО трамвайного состава.

NoNAME писал(а):Но и предложение напрочь отсутствовало. Откуда спросу взяться?

NoNAME писал(а):CAF например http://www.caf.es/ нормально поживает, производит всю номенклатуру ЖД транспорта и обеспечения так же как и Альстом.

NoNAME писал(а):Странно что мы не платим в троллейбусе в двое, а в автобусе втрое больше, а тем более в низкопольном ? Как бы затраты на закупку и стоимость проезда вещи немного из разных опер.

В Петербурге появилась скорая помощь для трамваев. Новое аварийное оборудование будет использоваться в тех случаях, когда до места аварии не добраться на машине. Сейчас его испытывают. Весь механизм - это два домкрата и два независимых генератора.

Инструменты очень лёгкие, поэтому добраться с ними до трамвая можно не смотря на пробки. Пока такой мобильный домкрат один на весь город, но специалисты "Горэлектротранса" уверяют, что этого достаточно, ведь и аварий с трамваями стало значительно меньше.

NoNAME писал(а):Эти вагоны купят всё равно потому что я догадываюсь что это пробная закупка для линии в Пулково.

ЗАПРОС:
В соответствии с подпунктом 11 Приложения № 2 к техническому заданию «Форма «Требования к значениям показателен (характеристикам) товара, удовлетворяющие потребности заказчика» определено, что предметом закупки является трамвай со 100% низким полом. В настоящее время на территории единого экономического пространства нет предприятий, которые производят трамвай со 100% низким полом.
Таким образом, установив данный параметр в техническом задании аукциона, заказчик не позволяет предприятиям, которые производят трамваи на территории Единого экономического пространства, принять участие в данном аукционе.
В соответствии с пунктом 3.1 статьи 34 Федерального закона «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» №94-ФЗ (далее - Закон) документация об аукционе не может содержать указание на знаки обслуживания, фирменные наименования, патенты, полезные модели, промышленные образцы, наименование места происхождения товара или наименование производителя, а также требования к товару, информации, работам, услугам, если такие требования влекут за собой ограничение количества участников размещения заказа.
На основании вышеизложенного, просим внести изменения в техническое задание аукциона указав площадь низкого пола не менее 80%, либо перенести срок поставки 4 ед. трамваев со 100% низким полом на ноябрь-декабрь 2014г. с целью предоставления возможности производителям трамваев, находящимся на территории Единого экономического пространства внесения изменений в конструкцию существующего модельного ряда трамвайных вагонов.

ОТВЕТ НА ЗАПРОС:
Комитет по транспорту для СПб ГУП «Горэлектротранс», начиная с 2007 года, закупает троллейбусы со 100% низким полом. Аналогичные требования предъявляются к поставщикам автобусов для СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Требования к низкому полу применительно к трамвайным вагонам появились в 2008 году и с 35% низкого пола повысились в 2012-2013 гг. до 70%, когда в Санкт-Петербург были поставлены вагоны модели 71-631 производства ОАО «УКВЗ».
Все ведущие мировые производители трамвайных вагонов (Альстом, Бомбардье, Сименс, Шкода, Ансальдо Бреда) уже более 8 лет поставляют на рынок стран Европы только вагоны со 100% низким полом.
В целях совершенствования транспортного обслуживания населения Санкт-Петербурга и создания максимально комфортных условий при перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом, а также обеспечения доступности транспорта для маломобильных групп населения, Комитетом по транспорту принято решение, начиная с 2014 года, осуществлять закупку трамвайных вагонов
со 100% уровнем пола.
Требования к подвижному составу, который Комитет по транспорту планирует приобретать для нужд Санкт-Петербурга, размещены на официальном сайте Комитета по транспорту еще в сентябре 2013 г.
При формировании начальной (максимальной) цены контракта (приложение №1 к техническому заданию) документации об аукционе Комитетом по транспорту учтены ценовые предложения трех поставщиков, в том числе компании из Москвы (ОАО «ТрансМашГрупп) и Екатеринбурга (ЗАО «ТрансМашХолдинг»), готовых поставить трамвайные вагоны в соответствии с требованиями технического задания, в том числе с учетом требования: «100% низкий пол».
Учитывая изложенное, считаем нецелесообразным снижать требования к низкому полу со 100% до 80%.
По вопросу переноса сроков поставки трамваев сообщаю следующее.
В условиях крайне неблагоприятной ситуации с состоянием трамвайных вагонов, когда 60% всего подвижного состава полностью самортизированы и подлежат списанию, а так же в связи с многочисленными жалобами граждан Санкт-Петербурга на неудовлетворительное состояние трамвайных вагонов и необходимость в обновлении подвижного состава, поставка новых вагонов в конце 2014 года еще более усугубит сложившуюся ситуацию.
Таким образом, Комитет по транспорту не считает целесообразным вносить изменения в документацию в части переноса срока поставки трамвайных вагонов на конец 2014 года.

NoNAME писал(а):В России таких вагонов нет, а пока до ума доведут и наладят производство пройдёт очень много времени. А вот если успеют то к конкурсу на ПС для линии до Пулково то велком!

При формировании начальной (максимальной) цены контракта (приложение №1 к техническому заданию) документации об аукционе Комитетом по транспорту учтены ценовые предложения трех поставщиков, в том числе компании из Москвы (ОАО «ТрансМашГрупп) и Екатеринбурга (ЗАО «ТрансМашХолдинг»), готовых поставить трамвайные вагоны в соответствии с требованиями технического задания, в том числе с учетом требования: «100% низкий пол».

В условиях крайне неблагоприятной ситуации с состоянием трамвайных вагонов, когда 60% всего подвижного состава полностью самортизированы и подлежат списанию, а так же в связи с многочисленными жалобами граждан Санкт-Петербурга на неудовлетворительное состояние трамвайных вагонов и необходимость в обновлении подвижного состава, поставка новых вагонов в конце 2014 года еще более усугубит сложившуюся ситуацию.
Таким образом, Комитет по транспорту не считает целесообразным вносить изменения в документацию в части переноса срока поставки трамвайных вагонов на конец 2014 года.

zet писал(а):

ведь и аварий с трамваями стало значительно меньше.