SubwayTalks.ru

Про вторичный инвертор БПСН: "Инвертор подключен к акк. бат., что обеспечивает возможность прохождения токоразделов КС без обесточивания люминистцентного освещения". Значит, если свет все же гаснет, то проблемы с батареей?

Свет на 81 мигает если у реле РВО мала выдержка на отключение. Вторичный преобразователь рано отключается.

Вторичный на многих вагонах отключён. На новых вагонах он вообще не запитан.
Всё дело в РВО.

Я не понимаю - как это отключен? Питание на лампы каким-то другим прибором подается?

http://metro.nwd.ru/viewtopic.php?t=210&postdays=0&postorder=asc&start=0
В этой теме всё тщательно расписано по интересующему тебя вопросу.

А вот если предположить, что где-нибудь в депо найдется участок такой пути, что если туда поставить состав, КР не окажется ну у одного токосъемника, тогда состав не сможет начать движение? Или таких участки, могут быть только в теории?

Такие участки в депо есть, но составы туда не ставят. Они предназначены только для манёвров, которые делаются электровозом на автономной тяге. Треугольники для разворота вагонов например.

Вроде бы на канавы составы таким образом загоняют. Там КР нет. Применяется специальная удочка, которая запитывает состав.

Да, выдают с канав под удочкой. Заезжает на канаву по инерции.

denco писал(а):Применяется специальная удочка, которая запитывает состав.

А как контактный рельс проходит перекрестный съезд? там тоже такие удочки есть?

При проследовани перекрёстного съезда, КР есть с обоих сторон от него, но, естественно, с промежутком.... Ща попробую найти фотку.

Вот например, найдено на просторах "Контакта". Перекрёстный съезд Спасской.
Фотограф - Константин Иванов.

Спасибо. теперь понятно.

Для меня всегда было загадкой, почему КР находится слева по ходу движения поезда, а не справа? Тогда бы не было проблем с упавшими на пути, например... Поясните плиз.

Меня тоже всегда интересовал этот вопрос. Думаю, что на станциях больше думали об архитектуре, нежели о безопасности пассажиров. Кстати, на фотографиях пражского метро контактный рельс расположен со стороны путевых стен. У нас, думаю, было бы тоже неплохо его перенести в пределах платформ.
А в тоннелях его расположение слева определяется тем, что левая сторона считается высоковольтной, а правая - низковольтной. Тем более, что справа расположена пешеходная дорожка - банкетка. Но есть и исключения из правил: в местах расположения стрелок и перекрёстных съездов КР располагается по обеим сторонам - иначе не обеспечить токосъём.

Извините, но врят ли кто то думал об архитектуре пряча рельс под платформу, если как вы пишите левая сторона считается высоковольтной