SubwayTalks.ru

я думаю что техника безопасности тут все равно соблюдается, так как скорость поезда в момент открытия дверей достаточна низкая, а в момент их полного открытия практически равна нулю. А вот если бы двери закрывались после того, как поезд тронулся, это было бы совсем ужасным нарушением. Поэтому такое действие запрещено технически.

Если двери начинаются открываться до полной остановки поезда, то тут уже на лицо погрешность датчика вращения колесной пары - автоматика думает, что поезд уже остановился. Что касается закрытия дверей, то поезд никак не может отправиться если хотя бы одна из дверей в составе не закрылась - схема поезда не соберётся на ход благодаря контролю дверей.

Открыть двери до остановки можно на линиях где ездят на руках. На линиях с автоведением оно не даст открыть двери без контроля нулевой скорости.

А если контроль нулевой скорости немного грешит? Слышал от машиниста КВЛ именно такую версию.

На КВЛ автоведение старой системы, без точного контроля (датчики старые). На аппаратуре разработки НИИТМ (ПА-КСД, ПУАВ, ПА-М - соответственно 2, 4 и 5 линии) контроль нулевой скорости надёжный, минские датчики нового образца.

Кстати на 5 линии, где авто отключено, можно видеть открытие дверей до полной остановки, но редко. Просто машинисты отвыкли от такой возможности, да и торопиться там некуда, пока.

А почему отключено? В противном случае поезда не могли бы отправиться задним ходом?

Во-первых, на форуме была информация что устройства автоведения банально еще не смонтированы.
А во-вторых, действительно, вряд ли автоведение предусматривает движение в неправильном направлении.

А в метро привод дверей пневматический или электрический? На поездах ЭР2 железной дороги вроде пневматический

grp2 писал(а):А в метро привод дверей пневматический или электрический? На поездах ЭР2 железной дороги вроде пневматический

В России везде пневматический, на сколько мне известно. А вот в Украине эксперементируют с электрикой. На "Славутичах" и "крюковце" стоит электропривод.

Кстати, интересно, что в Казани. Я не помню.

На 553.3/554.3/555.3 стандартные цилиндры.

Всё-таки, господин Nomernoy, практика в Москве была:

Из коммьюнити ru_metro

Пневмопривод рулит. Если приводить двери электрикой, то требуется электродвигатель, верно? Он вращается, значит надо реечную передачу для преобразования вращения в поступательное движение. А к пневматике ничего не надо. Из мирового опыта известно, что при поступательном движении:
1 место - гидравлика/пневматика;
2 место - электрика;
3 место - механика;
Это в порядке убывания по показателю масса(габариты) на одну и ту же мощность.
Больше всего электрика проигрывает, если выполнена в виде соленоида.
Но, при вращательном движении все наоборот (рулит механика).

а как-же в троллейбусах электропривод?